Этот новый клапан может сделать бескамерные шины не отстойными

Fillmore от Reserve — это скромная инновация с большим потенциалом, способная облегчить жизнь велосипедистам.

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Загрузите приложение.

Не так уж много технологий, столь же распространенных в велоспорте, как воздушный клапан Presta. Поэтому удивительно, что за примерно 100 лет, прошедших с момента его изобретения, он практически ни разу не изменился. До настоящего времени. Новая конструкция клапана от Reserve, подразделения колес Santa Cruz Bicycles, обещает лучший и более удобный для пользователя опыт, который идеально подходит для современных велосипедов, работающих на бескамерных двигателях.

Во-первых, немного краткой истории клапанов (ботаника). В 1887 году Джон Бойд Данлоп создал первую коммерчески успешную пневматическую шину. Несколько лет спустя Август Шредер изобрел подпружиненный воздушный клапан, который носит его имя и сегодня встречается на всем: от автомобильных шин до амортизационных вилок и велосипедов универмагов. Клапаны Presta появились где-то между концом 1800-х и началом 1920-х годов (патентные базы данных не содержат достоверных сведений об их изобретении) и сейчас встречаются почти исключительно на велосипедах высокого класса.

В этом случае клапан Presta предлагает два важных преимущества. Во-первых, из-за меньшего объема воздуха клапан Presta позволяет накачивать узкие дорожные шины высокого давления с меньшим усилием. Во-вторых, сам клапан примерно вдвое меньше диаметра клапана Шредера, а меньшее отверстие клапана означает более прочный обод. Оба помогли Presta завоевать популярность в качестве предпочтительной технологии клапанов для велосипедов, и на протяжении десятилетий ничего не менялось, потому что в этом не было необходимости.

Затем, в 1999 году, трио французских брендов колес и шин — Hutchinson, Mavic и Michelin — выпустило систему Universal System Tubeless. И с тех пор гонщики изо всех сил пытаются установить бескамерные шины с клапанной технологией Presta. Клапаны Presta, которые отлично работают, когда являются частью внутренней трубки, просто не подходят для бескамерных систем. Ограниченный поток воздуха затрудняет первоначальное накачивание и посадку борта бескамерной шины. Они также склонны к засорению застывшим герметиком, который затем еще больше ограничивает поток воздуха, и в конечном итоге сердечник клапана настолько застревает, что вам придется заменить его целиком.

Я лично использовал следующие подходы, чтобы попробовать установить бескамерные шины: воздушный компрессор, насос для заправки (с адаптером клапана), баллон с CO2, бескамерную зарядную камеру, бескамерный зарядный насос или увещевание любого количества богов. Но эти методы либо относительно дороги и требуют специализированных инструментов, либо ненадежны, опасны, либо все вышеперечисленное. Что почти никогда не работает, так это стандартный напольный насос, поэтому я использую этот прием: я использую камеру, чтобы поместить половину борта шины, а затем снимаю камеру и устанавливаю другую сторону с помощью насоса или зарядной камеры, а затем насос и молитва.

Поэтому меня заинтриговал новый клапан Fillmore от Reserve (50 долларов за пару), потому что он обещает простую установку с использованием всего лишь этого простого рабочего инструмента. Общественный прием указывает, что горные велосипедисты также заинтригованы, хотя есть и недовольство ценой (подробнее об этом через минуту).

Большая разница в том, что Reserve утверждает, что у Fillmore объем воздушного потока в три раза больше, чем у клапана Presta. Причина, по которой объем воздушного потока так важен для бескамерной установки, заключается в том, что вам нужно много воздуха, поступающего в шину (очень быстро), чтобы вытолкнуть борт шины из центрального канала основания обода к боковине, где он фиксируется, образуя воздухонепроницаемую шину. тюлень. Клапаны Presta просто не созданы для этого.

Все клапаны имеют резиновое уплотнение, препятствующее выходу воздуха. В случае Schrader и Presta это цилиндрическая прокладка внутри сердечника клапана; Клапаны Шредера также оснащены пружиной, удерживающей их в закрытом положении, а прокладка Presta удерживается на месте только за счет давления воздуха. В обоих случаях, поскольку прокладка находится внутри сердечника клапана, она занимает ценное пространство.