10 ЛЕГКИХ СОВЕТОВ, ЧТОБЫ УЛУЧШИТЬ ЭКСПЛУАТАЦИЯ С БЕСКАМЕРНЫМИ ШИНАМИ

Трой Темплин

Вот забавная вещь о бескамерной революции, которая сейчас происходит в велосипедной индустрии: на самом деле в ней нет ничего нового. В настоящее время, хотя ведутся большие споры об эффективности ободов с крючками и без крючков с бескамерными шинами, вы с незапамятных времен катаетесь на безкрючковых ободах на своем автомобиле или мотоцикле. Фактически, велосипедные колеса тоже были без крючков, а затем на протяжении десятилетий назывались прямосторонними, пока велосипедная индустрия не перешла на крючковые ободья (Crotched) как средство противодействия снижению производственных стандартов и более высокому давлению.

Дорожные бескамерные модели не являются чем-то новым, но количество подходящих продуктов для этой категории резко возросло за последние два года. Во многом это связано с категорией гравия, которая изменила определение категории раскрывающейся панели. Гравий открыл категорию дорог для шин размером более 23 мм, одновременно переопределив границы, установленные для шоссейных велосипедов несколько поколений назад. Бескамерные велосипеды были запущены компанией Mavic еще в 1999 году с их системой UST, но только в 2001 году NoTubes Стэна действительно изменили рынок бескамерных велосипедов. Хотя UST так и не стал популярным, он помог заложить основу того, где мы находимся сегодня.

Сегодняшняя проблема заключается в том, что, несмотря на более чем 20 лет исследований и разработок, большая часть информации, касающейся бескамерного использования, устарела и, что еще хуже, вообще не применима к текущим дорожным предложениям.

Объем воздуха в любой шине гораздо сильнее влияет на давление в шинах, чем вес гонщика. Водители горных велосипедов знали об этом уже много лет, но еще несколько лет назад не было большого количества документированной информации о шинах всех размеров. Поскольку езда по гравию и бездорожью приобрела популярность, все больше брендов начали использовать зазор рамы для шин большего размера, что привело к признанию во всей отрасли, но более важным является понимание того, какие преимущества более низкое давление воздуха и больший объем могут предложить гонщику. .

В качестве быстрого примера: если гонщик весом 180 фунтов едет на шине диаметром 23 мм, рекомендуемое давление составляет около 82–86 фунтов на квадратный дюйм, но в течение многих лет нам говорили, что оно должно быть 90 фунтов на квадратный дюйм или выше; почему? Потому что для покрышек диаметром 21 мм или даже 18 мм это действительно так. В течение многих лет стандартом были 18–21 мм, а при весе 180 фунтов гонщику требовалось более 100 фунтов на квадратный дюйм, потому что объем воздуха очень мал. Когда отрасль перешла на диаметры 23 и 25 мм, множество лабораторных и аэродинамических данных показали, что в идеальных условиях неутяжеленная шина при более высоком давлении обеспечивает более низкое сопротивление качению. Но на самом деле мы не ездим в идеальных лабораторных условиях, и в реальном мире даже гладкие, идеальные дороги более чем в два раза суровее, чем в лабораторных условиях.

Итак, тот же гонщик весом 180 фунтов на покрышке 28 мм должен выбрать в качестве отправной точки давление 62–65 фунтов на квадратный дюйм, и это с камерой или без нее. Конечно, конструкция шин и посадка изменят их, но только примерно на 1–2 фунта на квадратный дюйм. По мере увеличения объема давление начинает снижаться, и именно так мы пришли к тому моменту, когда шоссейные велосипеды могут ездить без крючков (но об этом позже).

Большинство современных шоссейных велосипедов теперь поставляются с шинами диаметром 25–28 мм, но есть место и для 30–32 мм. Вездеходные велосипеды и велосипеды для гонок на выносливость поставляются с шинами диаметром 30–32 мм и местом для 38 мм, а гравийные велосипеды — с шинами 700x40 мм или 650x47 мм, но есть место для шин еще большего размера. Как правило, я советую гонщику выбирать размер шин, который позволяет ему выдерживать давление 65 фунтов на квадратный дюйм или ниже при бескамерной езде по шоссе.

Теперь, когда ранее рекомендованные значения давления (также известные как «старая школа») были опровергнуты, мы можем перейти ко всем вариантам, связанным с бескамерными моделями.

Бескамерный вариант — это, по сути, система деталей, которая, как следует из названия, устраняет необходимость в трубке. Это не означает, что вы не можете использовать трубку, но, что более важно, для того, чтобы система работала, все компоненты должны работать вместе друг с другом. Именно это сделало оригинальную систему Mavic такой надежной — она была разработана для работы как система. Это обод, шина, клапан, герметик и, в большинстве случаев, какой-то внутренний герметик для спиц (обычно это непроницаемая лента).

Обода теперь выпускаются в двух бескамерных вариантах: бортовая стенка с крючком и бортовая стенка без крючка. Крючковая бортовая стенка — это конструкция, которую мы использовали с камерами, со стенкой обода, которая удерживает шину на месте и имеет крючок, но с модифицированным основанием обода, чтобы сделать их совместимыми с бескамерными моделями. Как следует из названия, бортовая стенка без крючка не имеет крючка, поэтому ее конструкция удерживается на ободе благодаря конструкции борта шины. Конструкция обода без крючков также позволяет сделать материал обода более толстым и прочным.