Ниссан Ария 2023 года

Ariya e-4ORCE, получивший неловкое название, предлагает достаточную роскошь и комфорт, но его цена по сравнению с тяжелыми моделями, такими как Mustang Mach-E GT или Kia EV6 GT, оставляет ваши ожидания относительно производительности на низком уровне.

Рынок электромобилей (EV) стремительно накаляется. Кажется, что каждый раз, когда мы оборачиваемся, производитель представляет новый электромобиль, и к нему присоединяются как основные, так и премиальные бренды, многие из которых представляют свои первые разработки. Черт возьми, на сцену выходят даже совершенно новые бренды, такие как Vinfast (против VF 7), Rivian и Lucid.

Nissan не новичок в производстве электромобилей: за последние десять лет было продано более полумиллиона единиц Leaf, а к 2030 году японская компания выпустит не менее 19 новых моделей электромобилей. Ariya 2023 года не только представляет собой первый из этих новых предложений, но и гигантский шаг вперед с точки зрения стиля, возможностей и роскоши для электрифицированного проекта Nissan.

Ключевая особенность:

Прямые конкуренты:

Начиная с 43 190 долларов за Engage FWD (от 52 998 канадских долларов в комплектации Engage FWD в Канаде), самая доступная переднеприводная Ariya имеет конкурентоспособную цену по сравнению с другими основными предложениями, такими как Volkswagen ID.4, Kia EV6 и Toyota BZ4x.

Наша тема здесь — полноприводная версия, неуклюже названная Ariya e-4ORCE, и она стоит на 7500 долларов дороже и составляет 60 598 долларов, хотя она включает в себя некоторые дополнительные тонкости, такие как панорамный люк с электроприводом, дверь багажного отделения с электроприводом и проекционный дисплей.

Модель Platinum+ e-4ORCE с лучшими характеристиками поднялась на60 190 долларов США(В Канаде модели Premiere с лучшими характеристиками достигают 69 998 долларов), что ставит эту самую дорогую Ariya в один ряд с предложениями премиальных брендов, такими как Cadillac Lyriq, Audi Q4 e-tron и Tesla Model Y.

К счастью, топовая модель Ariya на удивление роскошна, а ее внутренняя отделка соответствует или превосходит таковую у конкурентов премиум-бренда. Дизайн кабины особенно хорошо выполнен: множество поверхностей, напоминающих замшу, на приборной панели и дверных панелях, а также обшивка из синтетического дерева с искусно встроенными тактильными элементами управления.

Дизайн интерьера призван создать ощущение любимого кафе со стульями, в которых используется превосходная технология Nissan с подогревом в условиях невесомости, характерная для других моделей внедорожников Nissan, и выдвижным ящиком с электроприводом, который можно использовать как журнальный столик.

Центральная консоль также ловко перемещается вперед и назад, позволяя водителю расположить рычаг переключения передач, кнопку режима движения и, конечно же, подстаканники с драгоценными напитками с кофеином в оптимальном положении.

Ariya — это удобное и просторное место для пяти человек с приличным пространством для ног и головы как спереди, так и сзади, а под силовым хэтчбеком грузовой отсек увеличивается почти до 1700 л при сложенном заднем сиденье.

Nissan также оснастил Ariya всеми своими новейшими технологиями: от пары 12-дюймовых экранов перед водителем до информационно-развлекательной системы, которая предлагает беспроводную связь Apple CarPlay (хотя для Android Auto требуется кабель) и очень хорошую отзывчивость.

Также имеется полный набор компонентов активной безопасности, включая автоматический круиз-контроль с экстренным торможением, а также удержание полосы движения, мониторинг слепых зон и автоматизированную систему помощи при парковке.

Наш тестовый автомобиль американской спецификации оснащен системой Nissan ProPilot 2.0, которая обеспечивает вождение без помощи рук и помощь при смене полосы движения на сотнях тысяч нанесенных на карту километров шоссе, но, к сожалению, система пока не может работать в Канаде.

В первоначальных сообщениях о переднеприводной Ariya она описывалась как довольно спокойная, но добавление второго двигателя значительно преображает Nissan. Мощность увеличивается с 238 л.с. до 389 (или 335, если используется стандартная батарея), а крутящий момент удваивается с 221 фунт-фут до невероятных 442 фунт-фут (413 со стандартной батареей).

Nissan утверждает, что этого достаточно, чтобы разогнать e-4ORCE с места до 100 км/ч за 5,1 секунды, что на 2,5 секунды меньше времени переднеприводной версии.