Трек Домане+ 2023 г.

Создайте персонализированную ленту и добавьте избранное в закладки.

У вас уже есть аккаунт?

Создайте персонализированную ленту и добавьте избранное в закладки.

У вас уже есть аккаунт?

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Загрузите приложение.

Сегодня компания Trek анонсировала третье поколение своего шоссейного велосипеда Domane+ с электронной системой помощи, и оно сильно отличается от того, что было раньше. Это новый двигатель от немецкой компании TQ, совершенно новая рама из углеродного волокна с более совершенным содержанием и конструкцией из углеродного волокна, больший зазор в шинах и в целом более гладкий и легкий общий пакет, который больше похож на «обычную» дорогу. велосипед.

На бумаге это звучит как полный пакет, и в основном так оно и есть на самом деле – с некоторыми оговорками, конечно.

Trek явно не стесняется менять поставщиков двигателей. В каждом поколении Domane+ использовались двигатели разных марок: Bosch в первом поколении, Fazua во второй итерации, а теперь и TQ в последней модели третьего поколения.

Вы спросите, почему такой переключатель? Потому что это кажется значительным прогрессом в ряде ключевых областей.

Прежде всего, двигатель TQ HPR-50 действительно крошечный, настолько, что в профиль вы даже не догадаетесь, что Domane+ — это электронный велосипед. В отличие от предыдущих моделей Bosch и Fazua, TQ полностью спрятан внутри окрашенного в соответствующий цвет кожуха на нижнем кронштейне, и снаружи мало что выдает. Конечно, при более внимательном рассмотрении можно обнаружить такие подсказки, как порт охлаждения на нижней стороне крышки, но даже аккумулятор полностью интегрирован внутри нижней трубы.

Trek также рекламирует необычайно тихую работу HPR-50, которая достигается благодаря уникальной внутренней конфигурации, в которой отсутствует обычный набор редукторов и/или ремней, а также, как утверждается, снижается внутреннее трение. В официальных пресс-материалах Trek также упоминается меньшая добротность по сравнению с устройством Fazua, но не стоит слишком волноваться; в целом он стал меньше всего на 2 мм, а цифра в 163 мм по-прежнему примерно на 12 мм шире, чем у Shimano GRX, или на 17 мм шире, чем у большинства специализированных дорожных шатунов.

Как бы то ни было, характеристики мотора TQ HPR-50 впечатляют. Официальная максимальная выходная мощность составляет 300 Вт (или 50 Нм крутящего момента), и он питается от литий-ионной батареи емкостью 360 Втч в нижней трубе, которая, по утверждению Trek, подходит для пробега «до» 145 км (90 миль) в эко-режиме. . Дополнительный аккумулятор для увеличения запаса хода можно спрятать в клетку для бутылки с водой и получить еще 160 Втч, и система может даже работать только от аккумулятора для увеличения запаса хода, если вы захотите летать на своем новом Domane + и вам придется спрятать его в соответствии с типичными ограничениями на размер аккумулятора авиакомпании.

Доступны три уровня электронной помощи, каждый из которых можно настроить с помощью приложения для смартфона Trek Central. Переключение между тремя уровнями помощи буквально у вас под рукой благодаря удобным кнопкам дистанционного управления, расположенным рядом с кожухами тормозных рычагов, а доступ к экранам различных режимов на ЖК-панели высокого разрешения на верхней трубе осуществляется непосредственно с этой панели. Среди доступных экранных страниц есть окна, показывающие оставшийся срок службы батареи (выраженный в цифрах в процентах и ​​времени до разрядки, а также визуально в виде полосок), текущую выходную мощность, скорость и расстояние — а когда вы заряжаете систему, дисплей даже дает вам точный обратный отсчет до полной зарядки аккумулятора.

Большим преимуществом перехода на двигатель TQ HPR-50, возможно, является то, как он повлияет на конструкцию рамы последней модели Domane+. Trek стремился к тому, чтобы эта версия выглядела как можно более похожей на велосипед без двигателя, и, если не считать некоторых в целом завышенных пропорций, эта цель, похоже, была достигнута.

Меньший форм-фактор двигателя обеспечивает более нормальный внешний вид каретки, и хотя нижняя труба заметно выпуклая, учитывая расположенный внутри аккумулятор, вся рама выглядит на удивление пропорциональной. Q-фактор, возможно, не сильно изменился, но более типичная линия цепи позволила Trek переключиться на стандартную заднюю ступицу шириной 142 мм вместо 148-миллиметровой «Road Boost» на Domane+ предыдущего поколения, которая представляет собой отличный ход для совместимости колес.