Стареющие пластиковые компоненты впускного коллектора могут стать причиной утечек

Немецкое машиностроение в наши дни часто воспринимается как нечто большее, чем просто маркетинговый лозунг, благодаря качеству продукции таких производителей, как BMW и Mercedes-Benz. Тем не менее, несмотря на все их дальновидные концепции и передовые конструкции двигателей, по мере того, как эти автомобили стареют и увеличивают пробег, начинают проявляться некоторые проблемы с системой вентиляции картера и впускными коллекторами. Обычно это пластик высокой плотности, но этот материал может стать хрупким со временем и под воздействием высокой температуры окружающей среды, в которой они живут.

Многие двигатели BMW, от M52 до N54 и других вариантов, имеют утечки вокруг корпуса масляного фильтра. Поначалу это лишь легкое раздражение, но по мере старения автомобиля и увеличения протечек это может стать большой проблемой. На некоторых двигателях, например N52, корпус имеет тенденцию протекать непосредственно на поликлиновый ремень, что может привести к проскальзыванию и перегреву ремня. В некоторых случаях ремень соскальзывает со шкива, и осколки резины наматываются вокруг и позади демпфера коленчатого вала, нарушая уплотнение и распределяя кусочки резины в крышку ГРМ. Непонятно, почему BMW никогда не обращалась к этой проблеме, поскольку она свойственна всей линейке двигателей 3-й серии.

Рекомендуется заменять поликлиновой ремень, натяжитель и фланец охлаждающей жидкости при каждой замене прокладки корпуса масляного фильтра. Сама прокладка изготовлена ​​из силиконовой резины, которая со временем становится хрупкой и уплотняется. Если утечка обнаружена достаточно рано, вам придется заменить только прокладку, но когда утечка станет достаточно значительной, лучше перестраховаться и заменить еще и ремень. Ремень может раздуться из-за попадания на него масла.

Большинство клапанных крышек и впускных коллекторов BMW изготовлены из пластика для снижения веса и производственных затрат, но, как и большинство вещей, которые стареют, эти компоненты подвержены короблению и выходу из строя прокладок из-за постоянного нагрева и охлаждения, которым они подвергаются. Если вы заменяете прокладку клапанной крышки (которая обычно представляет собой формованную силиконовую резину), очень важно также осмотреть клапанную крышку на предмет деформации и трещин. Приложения с большим пробегом подвергаются множеству тепловых циклов, которые делают прокладки хрупкими. Тенденция заключается в том, чтобы прикладывать к крепежу большую зажимную нагрузку, но к этому моменту может быть уже слишком поздно. Прокладка уже сплющена, и единственное, что вы делаете, — это прикладываете неравномерную силу к клапанной крышке, что может привести к ее деформации или растрескиванию. Обязательно замените резиновые втулки, если они раскололись и сломались. Многие комплекты клапанных крышек включают в себя шайбы.

Многие старые двигатели BMW используют систему впуска, известную как DISA (от немецкого термина «Differenzierte Sauganlage», что означает дифференциальный впуск воздуха). Прокладки впускного коллектора BMW и клапаны DISA также могут давать утечку (воздух) из-за высоких температурных циклов под капотом. Постоянное нагревание и охлаждение может привести к тому, что силиконовая прокладка перестанет обеспечивать хорошее уплотнение. Клапан DISA оптимизирует работу двигателя при частичной и полной нагрузке, регулируя длину впускного канала. Клапан расположен во впускной камере и управляет впускным коллектором переменной длины (аналогично Mercedes, но менее сложно). Это может привести к резкому холостому ходу, потере производительности и сообщениям о дребезжащем шуме, а также к коду DTC в случае его неисправности. Если автомобиль демонстрирует признаки неровной работы или снижения производительности, возможно, дело в клапане DISA. Существуют комплекты для замены заслонки и силиконовой прокладки, но единственным выходом может быть замена всего узла, если он уже сломан.

Похожая проблема с коллектором обнаружена на некоторых Mercedes с двигателями V6 объемом 3,0–3,5 л (M272 или M273), которые проявляют такие же симптомы, как BMW DISA, с плохим холостым ходом, потерей мощности и кодом DTC. Проблема вызвана поломкой заслонки настройки впускного коллектора в одной из направляющих переменной длины. Обычно в них задействован один из приводов регулируемой системы, что приводит к его отсоединению или поломке. Если не соблюдать правила ухода за моторным маслом, впускное отверстие может покрыться маслом и грязью из системы PCV, из-за чего заслонки будут работать с дополнительной нагрузкой, пока одна из них в конечном итоге не сломается.