10 классических пикапов, которые являются пустой тратой денег

Пикапы изначально создавались для работы. Они возили пиломатериалы на жилищное строительство, возили гравий на дорожное строительство и привозили корм для скота. Грузовики были созданы, чтобы выдерживать некоторые злоупотребления и выполнять функции, которые большинство владельцев автомобилей не решаются выполнять со своими ценными легковыми автомобилями. Винтажные пикапы никогда не были предназначены для того, чтобы стать классикой.

Винтажным грузовикам не хватает коллекционной привлекательности, свойственной маслкарам 60-х и 70-х годов или итальянской экзотике. Хотя некоторые из них обладают высокими характеристиками, почти никто не может похвастаться выдающимся гоночным наследием, и они вызывают гораздо меньше ностальгии у энтузиастов, желающих водить ту же машину, что и в старшей школе. В результате рынок восстановленных пикапов значительно ограничен, а модификации хот-родов, созданные по вкусу владельца, редко находят покупателя, готового заплатить столько, сколько они стоят за настройку.

Покупка старого пикапа для восстановления, даже если это просто для личного удовольствия, небезопасна. Ржавчина широко распространена в старых грузовиках, и ее ремонт может оказаться дорогостоящим. Примитивная конструкция, используемая в старых пикапах, включая лестничные рамы и прочные задние оси, подвешенные на листовых рессорах, означает жесткую езду при ручном рулевом управлении, подъемных окнах и почти полном отсутствии звукоизоляции. Вот 10 классических пикапов, в которые редко делают хорошие инвестиции из-за их плохого дизайна, низкого качества или непривлекательности для хотроддеров.

[Изображение сделано Сикнагом через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC BY 2.0]

В начале 1970-х годов все три крупных американских производителя автомобилей решили импортировать небольшие пикапы японского производства в Северную Америку и маркировать их собственным брендом в ответ на нефтяной кризис начала 70-х и рост цен на топливо. Chrysler продавал Mitsubishi Forte под названиями Plymouth Arrow Pickup и Dodge D-50/Ram 50. General Motors предлагала LUV на базе Isuzu Faster, а Ford импортировал Mazda Proceed, продавая ее под маркой Courier.

Несмотря на введенный Линдоном Джонсоном в 1964 году 25-процентный «налог на курицу» на импортируемые легкие грузовики, Courier хорошо продавался Ford с 1972 по 1982 год. грузовик без кузова грузовика. На автомобиль облагался тарифом всего 4%, и после прибытия в США грузовая платформа была прикреплена к шасси, и автомобиль продавался как легкий грузовик.

В 1972 году простой Courier, оснащенный 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, соединенным с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач (год спустя Ford предложил автоматическую коробку передач), передавал на задние колеса жалкие 74 лошадиные силы. Покупатели часто отдавали предпочтение мини-грузовику полноразмерному пикапу из-за его цены и топливной экономичности, хотя при этом они жертвовали грузоподъемностью и внутренним комфортом. Базовая модель Courier предлагала гидроусилитель руля, тормоза с усилителем, кондиционер и кнопочный AM-радио только в качестве опций.

[Изображение сделано Mr.choppers через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC BY-SA 3.0]

Остановка производства гражданских автомобилей во время Второй мировой войны создала неудовлетворенный спрос на новые модели после окончания войны. Хотя автопроизводители никогда не прекращали выпуск грузовиков во время войны (3,2 миллиона военно-транспортных машин с 1939 по 1945 год), покупатели легких грузовиков также жаждали новых моделей с возвращением мирного времени.

В 1947 году GM представила свой новый послевоенный пикап «Advance Design Light-duty», предлагающий привлекательный новый стиль по сравнению с довоенными моделями и множество практичных автомобильных функций, отсутствующих в старых моделях. Модификации включали измененный капот, который открывался спереди, а не традиционный разделенный капот, что улучшило доступ к двигателю. Лобовое стекло с фиксированным стеклом большего размера заменило откидную вентилируемую версию, а дворники были установлены на капоте, а не висели сверху. Дверные петли были скрыты и больше не были видны снаружи пикапа. Chevrolet также добавила комбинированную систему обогревателя и размораживателя приточного воздуха, которая пропускает наружный воздух через кабину и выходит через задние вентиляционные отверстия кабины.