Тормозное оборудование

Каждый техник сталкивался с этими маленькими проволочными зажимами, которые прижимают колодки к поршням некоторых суппортов. Те маленькие зажимы, которые едва помещаются в закрашенные отверстия на новых колодках и могут летать по цеху, как резиновая лента, могут иметь большое значение.

Один производитель гоночных автомобилей, который специализируется на производстве автомобилей для выставочных залов, обнаружил, насколько важным может быть этот небольшой элемент тормозного оборудования. Этот строитель обычно отказывался от этих маленьких зажимов для проводов, думая, что они не дают никаких преимуществ в гоночных условиях.

Между пробегами на стенде он понял, что передним тормозам автомобиля нужны новые колодки. Не имея времени выполнить работу самому, он поручил ее выполнить одному из своих сотрудников. На этот раз техник заменил недостающее оборудование, включая проволочные зажимы, которые прижимали колодки к поршню. На базовом этапе автомобиль набрал очень небольшое количество лошадиных сил на колесах.

Идея увеличить мощность за счет замены тормозной системы казалась невозможной. Но после того, как он выполнил дополнительные заезды с зажимами и без них, он понял, что маленькие зажимы уменьшают сопротивление тормозов. На уличном транспортном средстве это может означать лучшую экономию топлива.

Циклы нагрева и охлаждения могут ослабить пружины и зажимы, предотвращающие дребезжание. Слабые детали оборудования могут привести к чрезмерному перемещению или заеданию суппорта/колодки, вызывая шум и другие связанные с этим проблемы. Это может привести к неравномерному и преждевременному износу колодок, короблению ротора и выдергиванию.

Некоторые пружины и зажимы могут быть затруднены при установке. Некоторые зажимы для предотвращения дребезжания могут напоминать китайские ловушки для пальцев, когда вы пытаетесь установить их обратно на автомобиль. Но оставлять их без внимания — не вариант.

Когда ржавчина и коррозия накапливаются на направляющих или втулках плавающего суппорта, это может помешать суппорту центрироваться над ротором при включении тормоза. Это не только снижает эффективную тормозную силу и увеличивает тормозной путь автомобиля, но и вызывает неравномерный износ колодок.

То же самое условие может также привести к неравномерному торможению между правым и левым суппортами, в результате чего тормоза будут тянуться в сторону более сильной стороны.

Когда технические специалисты думают о тормозном оборудовании, они думают о пружинах, зажимах и направляющих. Но не менее пристального внимания требуют и мягкие детали, такие как пылезащитные щитки, втулки и втулки.

В большинстве плавающих тормозных суппортов используется резиновый или пластиковый изолятор или прокладка вокруг крепежных болтов суппорта. Этот рукав из мягкого материала теряет эластичность с течением времени. Этому способствует высокотемпературная среда тормозов. По мере износа материалы вместо того, чтобы быть круглыми, под действием крутящего момента тормозов сплющиваются и приобретают овальную форму, что может вызвать чрезмерное движение суппорта. Это может привести к появлению шума, например, дребезжания и ударов, даже если тормоза не задействованы.

В отличие от стали, мягкие детали, такие как резина, чувствительны к химическим веществам. Выбор подходящей смазки для этих деталей имеет решающее значение для обеспечения целостности детали.

При выборе тормозной смазки следует помнить три критерия. Во-первых, написано ли на упаковке, что это тормозная смазка? Если нет, не используйте его. На некоторых смазочных материалах может быть указано, что они представляют собой продукт на основе дисульфида силикона или молибдена, но их формула может не подходить для тормозов. Во-вторых, обратите внимание на эффективный температурный диапазон смазки. Как минимум, смазка должна выдерживать температуру 400°F. В-третьих, проверьте, не содержит ли она нефтяных дистиллятов или каких-либо веществ, которые могут нанести вред мягким деталям.

Прокладка — это набор материалов, прикрепленный к задней части колодки. Одним из недостатков прокладок является «миграция прокладки» или смещение, которое может свести на нет ее изолирующие способности. Но автопроизводители и поставщики запчастей для вторичного рынка разрабатывают систему крепления, позволяющую решить эту проблему.

Некоторые автопроизводители штампуют выемки и стойки, которые индексируют и закрепляют прокладку на колодке. Некоторые производители прокладок используют чувствительные к давлению клеи для крепления прокладок к опорной пластине. Но со временем влага и тепло могут разрушить клей. Одной из новых конструкций крепления прокладок к колодкам являются зажимы, которые зажимаются по бокам опорной пластины.