Обслуживание колесных дисков

Когда датчики скорости колес (WSS) впервые устанавливались на легковые и грузовые автомобили, их обычно устанавливали на ШРУСы или дифференциалы. Эти датчики были не самыми точными и не начинали работать, пока автомобиль не разгонялся до скорости от 5 до 7 миль в час. Они называются пассивными датчиками скорости вращения колес.

По мере развития автомобилей и систем ABS датчики скорости колес переместились на поворотные кулаки и подшипники колес. Эти усовершенствованные датчики могут обнаруживать небольшие движения колес, когда автомобиль едва движется. Их называют активными датчиками. Однако при использовании активных датчиков процесс проверки и диагностики усложняется. Почему? Потому что кольцо энкодера перенесено на внутреннее уплотнение ступичного подшипника, а датчик перенесен на поворотный кулак. Единственный способ диагностировать датчик и цепь — использовать сканирующий прибор или осциллограф.

Значительным преимуществом современного диагностического прибора является то, что он может отображать несколько выходных сигналов WSS во время тест-драйва. Выходные данные PID показывают, как модуль управления ABS видит датчики скорости колес. Во время тест-драйва сделайте поворот и посмотрите, как меняется скорость между внутренним и внешним колесами. Если вы заметили резкое падение скорости, это признак того, что воздушный зазор изменился из-за люфта внутри подшипника.

Когда автомобиль находится на подъемнике, вы можете наблюдать данные датчика скорости колеса на сканирующем приборе во время вращения колеса. Кроме того, вы можете осмотреть жгут, чтобы увидеть, не изменяет ли прикосновение или дергание целостность цепи. С помощью сканирующего прибора вы можете увидеть изменения в значениях и проверить, установлен ли код. Даже если код не установлен, вы можете наблюдать условия, вызывающие жалобы на ложную активацию.

Например, если значительное скопление магнитного мусора прилипло к кончику датчика или кольцу магнитного энкодера, вы можете наблюдать ФИД для отдельных датчиков скорости колеса. Кроме того, вы можете наблюдать за PID, когда блок управления ABS выполняет коррекцию. Если диагностический прибор может отображать несколько PID данных, вы можете быстро увидеть, не соответствует ли WSS трем другим колесам во время тест-драйва.

С помощью сканирующего прибора вы увидите, как автомобиль видит расчетное значение скорости вращения колес. Вы не видите форму сигнала или то, как WSS работает с колесом релятора или магнитным энкодером. Для этого вам понадобится осциллограф, чтобы получить форму сигнала.

Прежде чем приступить к анализу WSS, вы должны понять различия между пассивными и активными WSS и то, как они создают соответствующие формы сигналов.

Некоторые СВС классифицируются как пассивные датчики. Пассивные датчики обычно встречаются на старых автомобилях или используются только в задней части некоторых новых автомобилей. Пассивная часть их названия относится к тому, как HCU ABS контролирует сигнал. По сути, модуль ABS пассивно наблюдает за генерируемой формой сигнала.

Пассивный WSS генерирует переменный ток (AC), когда металлические зубья или окна дроссельного кольца проходят мимо кончика датчика. Наконечник датчика имеет магнит, обернутый проволочными катушками, которые генерируют переменное напряжение.

Большая скорость преобразуется в форму волны переменного напряжения, которая увеличивает частоту и амплитуду. Но на более низких скоростях WSS может не генерировать достаточное напряжение переменного тока для измерения скорости автомобиля. Если в цепи WSS есть какое-либо сопротивление, это уменьшит количество генерируемого переменного напряжения. Это может привести к тому, что система будет считывать скорость ниже фактической скорости автомобиля. Это может вызвать жалобу на ложную активацию. Но если сопротивление слишком велико, он установит код и отключит АБС.

Активные WSS получают напряжение от HCU ABS. Напряжение используется полупроводниковой цепью, срабатывающей от магнитов, проходящих мимо кончика активного датчика скорости колеса. В большинстве случаев магниты кольца энкодера встроены во внутреннюю сторону уплотнения ступичного подшипника. Магниты расположены таким образом, что полярность магнитов чередуется. Модуль ABS активно отслеживает движение полюсов магнитов, проходящих мимо наконечника. Датчики могут измерять небольшие движения на любой скорости и даже определять направление вращения.

Сигнал, генерируемый активной схемой датчика скорости колеса, представляет собой прямоугольную волну, представляющую чередование полюсов магнитов в кольце энкодера. Схема внутри WSS включает и выключает питание. Частота переключений пропорциональна скорости вращения колеса.