Chevrolet Silverado HD 2017 года: первая поездка

В конце сентября некоторые из моих коллег-автожурналистов занялись французскими прелестями Парижа, освещая новинки Парижского автосалона.

Мне? Я был где-то, гораздо более соответствующим моей личности, в окружении тяжелых грузовиков на 1,5-мильной автодроме Техаса. Поскольку и Форд, и Рэм достигли отметки крутящего момента в 900 Нм, Генералу нужно было догонять.

Представляем новый 6,6-литровый дизельный двигатель Duramax от Chevy.

За последние несколько месяцев GM подняла много шума по поводу предстоящих изменений в своих грузовиках с дизельным двигателем Duramax, доходя до того, что дразнила нас тайными снимками ковшов на капоте и больших значков.

В отличие от войн лошадиных сил 60-х годов, «Детройтская тройка» ведет борьбу за превосходство среди грузовиков, демонстрируя заоблачные показатели крутящего момента и хвастливые заявления о мощности. В 2017 году Ford рекламирует крутящий момент 925 Нм для своего 6,7-литрового двигателя PowerStroke, в то время как Ram бьет себя в грудь, заявляя о крутящем моменте в 900 Нм для своего 6,7-литрового двигателя Cummins. Предыдущий 6,6-литровый Duramax от GM выдавал 765 фунт-футов, но новая версия 2017 года, также 6,6-литровая, четко занимает место между своими конкурентами с 910 фунт-футами.

По крутящему моменту обновленный Duramax немного отстает от верхней ступеньки, но это еще не все. Инженеры и маркетологи GM много говорили о «грузовиках-претензиях» и о том, что GM сознательно решила сосредоточиться на впечатлениях от вождения в целом, а не гоняться за мифическими маркетинговыми цифрами. Делайте что хотите из этого заявления, но, по оценкам GM, Fiat Chrysler Automobiles продает только около 500 Ram в год, оборудованных для буксировки 30 000 фунтов и более, и эта цифра активно рекламируется в рекламе Ram. GM намерена создать удобный и функциональный грузовик, который будет лучше оснащен для удовлетворения требований, предъявляемых к нему реальными водителями. Другими словами, GM не строит грузовик для перевозки маркетинговых и рекламных материалов.

На Texas Motor Speedway мое время было разделено на два разных опыта: поездку по перрону овала на черном High Country 3500 в парном режиме и спринт на два круга по короткой приусадебной трассе на белом LTZ грузоподъемностью три четверти тонны.

Первым первым впечатлением было явное отсутствие традиционного дизельного грохота. GM заявляет о 38-процентном снижении шума на холостом ходу — и я этому верю. В Duramax используется топливная система непосредственного впрыска Common-Rail с новыми высокопроизводительными форсунками соленоидного типа, обеспечивающими заоблачное давление топлива 29 000 фунтов на квадратный дюйм. Это обеспечивает более чистое сжигание топлива, что приводит к снижению выбросов твердых частиц. Новые форсунки поддерживают до семи возможностей подачи топлива за один этап сгорания и способствуют снижению шума дизельного двигателя. Новый двухсекционный масляный поддон и покрытые пеной клапанные крышки также помогают избежать шума. Это тихий грузовик.

Стремясь не повредить гоночное покрытие, на котором 6 ноября пройдет гонка NASCAR Texas 500, инженеры Chevy ограничили нас плоским перроном трассы ниже белой линии. Меня устраивает. У меня не было желания выяснять, что физика думает о водителях, которые везут однотонный двойной грузовик с прицепом массой 10 000 фунтов на полном ходу при крене в 24 градуса, и я не хотел воспроизводить аварию на первом повороте круга. один во время первого выступления NASCAR здесь в 1997 году.

Итак, на пит-роуд, где мы выстроили наши испытательные грузовики в ряд для запуска на полную мощность. С места в режиме буксировки/перевозки сдвоенные задние колеса High Country с роскошной кожаной обивкой боролись за сцепление с дорогой с усилием 10 000 фунтов, прикрепленным к стандартному двухдюймовому сцепному устройству для прицепа. 445 лошадиных сил и 910 фунт-фут крутящего момента без труда разогнали Silverado до 60 миль в час на дистанции 800 футов, обеспечиваемой пустым пит-лейном.

Выехав из боксов, мы с ревом ворвались в первый поворот и снизили скорость до 40 миль в час, прежде чем снова нажать на педаль газа, чтобы разогнать грузовик до 70 миль в час на обратном участке Texas Motor Speedway длиной 1330 футов. Это была хорошая проверка проходимости по шоссе с буксирным грузом. Воодушевленный шутливым инженером Chevy, сидевшим рядом, я снова обогнул трассу и во второй раз громко нажал на педаль на протяжении всего пит-роуда.