Обзор Specialized Diverge STR 2023 года: абсурдно удобный, но при этом тяжелый и дорогой

Создайте персонализированную ленту и добавьте избранное в закладки.

У вас уже есть аккаунт?

Создайте персонализированную ленту и добавьте избранное в закладки.

У вас уже есть аккаунт?

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Загрузите приложение.

[ct_story_highlights]Что это:Радикально более ориентированное на бездорожье семейство гравийных велосипедов Diverge.||Особенности рамы:Конструкция из углеродного волокна FACT 11r, передняя и задняя подвеска Future Shock, зазор для шин 700×47 мм, полностью направляемая внутренняя прокладка троса, каретка с резьбой.||Масса: 1400 г (заявлено, только рама 56 см); 8,62 кг (19,00 фунтов, фактический вес, S-Works Diverge STR, 56 см).||Цена:Деньги Скруджа Макдака.||Плюсы:Невероятно плавная и изолирующая езда с множеством возможностей настройки задней части, огромными внедорожными возможностями, универсальной управляемостью.||Минусы:Не всем понравится задняя часть Future Shock: тяжелая, дорогая и сложная.[/ct_story_highlights]

Давно известно, что большая часть гибкости задней части велосипеда (несмотря на шины) обусловлена ​​гибкостью подседельного штыря. В результате подседельные штыри имеют тенденцию уменьшаться в диаметре и удлиняться по эффективной длине, и часто имеют целенаправленную форму.

Компания Specialized довела эту концепцию до крайности, выпустив новый флагманский гравийный велосипед Diverge STR, по сути превратив всю подседельную трубу в гибкий подседельный штырь. Specialized утверждает, что его ход составляет 30 мм, и он даже контролируется специальным масляным демпфером.

Звучит сложно, не так ли? Это определенно так, и к тому же он тяжелый, мучительно дорогой и выглядит немного глупо.

Но, черт возьми, качество езды просто потрясающее.

STR означает Suspend The Rider, специализированный термин, обозначающий концепцию изоляции водителя от ударов по дороге и бездорожью вместо того, чтобы размещать элементы подвески ближе к колесам, как это обычно делается. Мы уже хорошо привыкли к этой идее с пружинистой рулевой трубкой Future Shock, которая впервые дебютировала в 2016 году. Это всегда казалось глупой концепцией, но на самом деле она работает очень хорошо – настолько, что Specialized хотел выяснить, как повторить этот опыт обратно.

Это легче сказать, чем сделать, поскольку простое вставление чего-то вроде картриджа Future Shock в подседельный штырь не даст желаемого эффекта, поскольку силы удара ориентированы в другом направлении. Specialized попробовал несколько разных идей, чтобы изолировать заднюю часть мотоциклиста так же, как Future Shock делает это с передней частью, прежде чем в конечном итоге остановился на концепции, которая, по сути, представляет собой просто сверхдлинный подседельный штырь.

Специализированные инженеры и дизайнеры содрогнутся, услышав мое описание новой задней амортизаторной системы Future Shock как просто сверхдлинного подседельного штыря, но это именно то, что есть.

В обычных велосипедах обычно используется телескопический подседельный штырь, закрепленный где-то вокруг группы сидений. Некоторый изгиб рамы происходит ниже этой точки, но в целом все действие происходит выше зажима. Нынешние Specialized Diverge и Roubaix (наряду с другими мотоциклами, использующими аналогичные концепции, такими как Canyon Aeroad и Endurace) уже смещают зажим подседельного штыря на несколько сантиметров ниже, но новый Diverge STR доводит эту идею до крайности.

В задней системе Future Shock используется обычный подседельный штырь диаметром 27,2 мм, но он закреплен внутри того, что Specialized называет «рамочным штырем». Эта стойка рамы проходит по всей длине подседельной трубы и закреплена чуть выше корпуса каретки. Подседельная труба расширена таким образом, что рама (и прикрепленный к ней подседельный штырь) могут свободно изгибаться внутри нее вперед и назад, обеспечивая желаемую траекторию движения назад и вниз.

Наличие такого длинного подседельного штыря отлично подходит для гибкости, но без чего-либо, контролирующего движение, вы по сути будете кататься на трамплине. Таким образом, к верхней части стойки рамы прикреплен гидравлический демпфер, спрятанный внутри верхней трубы и соединенный вместе с тем, что Specialized называет алюминиевым «сухожилием».