Замена втулки рычага управления. Правильные инструменты и процедуры оптимизируют обслуживание.

Как и в любой другой обычный день, машину в ваш магазин принесет муж, жена или друг, который скажет вам, что есть шум, которого они на самом деле не слышали, но основной водитель хочет, чтобы на нее «посмотрели» — перевод: "зафиксированный."

Мы всегда хотим поговорить с человеком, который столкнулся с проблемой, чтобы получить информацию из первых рук о том, кто, что, почему, где и когда. Это дает нам всю необходимую информацию, чтобы технический специалист мог составить точную жалобу, на основе которой можно было бы работать.

Как и в случае с этим конкретным автомобилем, купе BMW 3 серии 2009 года выпуска (шасси E93), во время медленной езды на парковке, когда быстро были задействованы тормоза, в передней части автомобиля возник стук. Знаете, например, когда вы наконец видите то близкое парковочное место, которое вы разъезжали, пытаясь найти.

Как только мы смогли определить, откуда исходит шум и как его воспроизвести, пришло время проверки. Когда автомобиль находился на сервисном подъемнике, мы сразу увидели, что из втулок рычагов передней подвески течет гидравлическая жидкость. См. Фото 1, где жидкость вытекает.

Шаг первый — решить, как назвать деталь. Некоторые отделы запчастей до сих пор называют их рычагами управления, в то время как другие называют их реактивными тягами или упорными тягами. В онлайн-каталоге запчастей BMW, который мы используем, эти рычаги называются «натяжные стойки» на одной странице и «радиусные тяги» на другой!

Имея так много названий для одной и той же детали, вам необходимо убедиться, что вы правильно идентифицируете детали подвески, в зависимости от того, кому вы звоните, чтобы их заказать.

Эти втулки необходимо запрессовывать, поэтому здесь важен правильный уход (см. фотографии 2 и 3; изображение предоставлено ALLDATA). Следуйте инструкциям по эксплуатации, используйте правильные переходники, соблюдайте чистоту и помните, что расположение втулок имеет важное значение! Не отклоняйтесь более чем на 5 градусов.

Также обязательно выполните полную развал-схождение колес. Это означает проверку и регулировку передней и задней части. Мы видим, как приезжает много автомобилей, и владельцам говорят, что им не нужно выполнять новую развал-схождение автомобиля, если нет видимого износа шин (если вы ждете, чтобы увидеть износ шин, продлевать срок уже слишком поздно). шина жизнь!). Ежегодно необходимо проверять сход-развал, чтобы убедиться, что ваши клиенты получают максимально возможный срок службы шин, управляемость и расход топлива.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ДОСТИЖЕНИЯ

Когда вы думаете о развитии технологий в легковых и грузовых автомобилях, думаете ли вы об электронном управлении, компьютерах и сетях? Я знаю, что всегда так делал. Затем я начал присматриваться к некоторым вещам, которые мы считаем само собой разумеющимися, например, к втулкам подвески.

Казалось, не так давно все втулки подвески представляли собой комбинацию стали или алюминия и старой доброй резины. Резина предотвращала прямой контакт различных металлических частей. Со временем резиновые детали изнашивались и трескались, и мы заменяли их по мере необходимости.

Нередко старый BMW с плохой резиновой втулкой рычага подвески испытывает движение переднего колеса на несколько дюймов, когда автомобиль останавливается с довольно сильным лязгом.

Последним достижением в конструкции втулок являются гидравлические или маслонаполненные втулки рычагов подвески. Вы спросите, почему такое изменение в простом компоненте? Это ответ на желание потребителей иметь более плавные, тихие и управляемые автомобили. Это означает более сложные компоненты подвески. (Полное раскрытие: детали выполняют ту же функцию, но имеют новые названия, например, поперечный рычаг, натяжная стойка и реактивная стойка.) Втулка рычага подвески в каталоге BMW фактически называется гидроподшипником (из-за ее гидравлического демпфирующего механизма).

Оказывается эти втулки «настроены» под подвеску автомобиля. Они разработаны для определенной комбинации шин и колес и изготовлены так, чтобы изолировать частоты и вибрации корпуса колес от автомобиля.

Это может объяснить, почему мы чаще видим автомобили с нестандартными (большими) колесами и шинами, нуждающимися в доработке подвески.

СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ