Первая поездка: Canyon Grail CF и необычный «Hover Bar»

Создайте персонализированную ленту и добавьте избранное в закладки.

У вас уже есть аккаунт?

Создайте персонализированную ленту и добавьте избранное в закладки.

У вас уже есть аккаунт?

Гравийный велосипед Canyon Grail CF отличается необычным дизайном руля, но это только часть истории. Фото: Спенсер Паулисон | VeloNews.com

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Загрузите приложение.

НИЦЦА, Франция (Венгрия) – Радикальные инновации в велосипедной индустрии встречаются гораздо реже, чем раньше. Хотя многие новые продукты возникли в результате эволюционного развития, новый Grail CF от Canyon этого не сделал.

Потрясающий дизайн Грааля во многом сводится к этой нетрадиционной «полосе наведения». Эта кабина в целом положительно влияет на индивидуальность мотоцикла. Однако это только отправная точка. Canyon вложил в Grail ряд других функций, которые делают его успешным первым гравийным велосипедом немецкой компании.

Но мы не заставим вас больше ждать — руль. Почему он похож на биплан космической эры?

Компания Canyon хотела добавить податливость на вершинах, а также улучшить контроль при удержании спусков. Он также стремился более плавно интегрировать вынос с рулевой трубой, избегая необходимости обрезать рулевую колонку вилки.

Что касается соответствия требованиям, Canyon утверждает, что верхние части руля обеспечивают в семь раз большую гибкость, чем традиционная комбинация руля и выноса. Это связано с отсутствием зажатого в центре карбонового стержня штока. Вместо этого эргономичные верхние части умеренно овальной формы должны изгибаться более свободно. По данным Canyon, эта конструкция добавляет около 120 граммов веса по сравнению с обычной сборкой.

Внизу, где нижняя планка соединяется с перепадами по обе стороны от встроенного выноса, планки более жесткие из-за усиления. Кроме того, когда ваши руки находятся в каплях, рядом с тормозными рычагами, вы зацепляетесь большими пальцами за нижнюю перекладину, которая распределяет вес за пределы пятки вашей руки. Капли также имеют эргономичную форму, немного напоминающую букву «D», и поворачиваются под углом 7,5 градусов, не меняя угла тормозных колпаков.

Мы не заметили особой дополнительной податливости при езде по вершинам руля. Возможно, он мог бы позволить себе своего рода тонкое гашение вибраций, которое творит чудеса в долгие дни, когда постепенно накапливается неровная местность. Чтобы сказать это, нам понадобится нечто большее, чем одна первая поездка на борту Грааля.

С другой стороны, мы сразу почувствовали разницу при езде по дропам. Рулевое управление стало более точным, особенно на спусках по рыхлой грязи. В зависимости от требований конкретного угла или местности вы можете использовать нижнюю планку для приложения давления для точной коррекции линий. Диаметр рукоятки толще, чем у обычного руля, что может беспокоить райдеров с маленькими руками. Нам понравилась эргономичная форма ближе к концу руля, которая удобна для движения, когда вам не нужно тянуться к переключателям или тормозам.

В целом, панель наведения хороша — безусловно, является началом разговора — но вы, возможно, захотите поискать ее для пробной поездки, если вы традиционалист.

Подседельный штырь — вторая примечательная особенность Canyon в Grail, отвечающая требованиям соответствия требованиям. VLCS 2.0 также имеет привлекательный дизайн, но он не нов. Это тот же пост о превосходном шоссейном велосипеде Endurace от Canyon. Разделенная на две листовые рессоры из углеродного волокна, стойка соединена в головке и раме. Он изгибается больше, чем любой другой, на котором мы ездили, предлагая при этом много комфорта и ненавязчивости. Угол седла остается постоянным при движении. Хотя крепежный болт немного неудобен, он расположен между перьями сиденья в месте их соединения с подседельной трубой, но мы смогли без особых проблем поднимать и опускать сиденье. Кроме того, такая конструкция зажима позволяет Canyon изолировать воду с помощью резиновой втулки в месте соединения стойки с рамой.

Если бы биплановые рули и разделенный подседельный штырь не доминировали в разговоре, эта рама получила бы немного больше внимания, что и справедливо. Модель SLX весит 830 грамм, поэтому вам будет сложно найти более легкую гравийную раму. Модель SL весит 1040 грамм — тоже впечатляет.