Уплотнение двигателя высокой мощности

В перегоревшей прокладке ГБЦ нет ничего незаметного, поэтому, чтобы предотвратить это, мы углубились в постоянно меняющуюся технологию герметизации прокладок головки блока цилиндров и поняли, что хорошо для двигателей высокой мощности, не обязательно хорошо для всех. Теоретически на всех уровнях герметизация прокладки ГБЦ просто сводится к поверхностному давлению. Поддержание достаточного поверхностного давления между прокладкой, головкой и блоком предотвращает утечки.

Прокладка — это лишь один из многих взаимосвязанных факторов, но, тем не менее, она является важнейшим компонентом и, следовательно, важным решением. Понимание различных типов прокладок головки блока цилиндров, их плюсов и минусов — лучший способ узнать, что использовать на каком уровне, но это также сводится к знанию различных продуктов от разных производителей, которые могут точно определить, какая прокладка лучше всего подходит для конкретной сборки. .

Достижение уровня мощности более 1000 лошадиных сил ни в коем случае не является чем-то необычным для сегодняшних производителей двигателей, поэтому «давление» определенно оказывается на производителей прокладок, но прежде чем мы перейдем к этому, давайте посмотрим, где мы были, чтобы оценить перспективу. все это.

Традиционный композитный материал исторически был наиболее распространенным типом прокладок головки блока цилиндров, который регулярно использовался на серийных автомобилях вплоть до 70-х годов. Они смогли справиться со степенью сжатия маслкаров той эпохи, а также отлично справились с уплотнением масла и охлаждающей жидкости, поскольку были очень щадящими. Это было важное качество, особенно в сфере массового производства двигателей, качество которого часто ухудшалось, например, подготовка поверхности или производственные допуски.

Желательные свойства композитной прокладки делают ее вполне приемлемой для стандартного обслуживания двигателей автомобилей, изначально оборудованных таким образом, но по мере роста популярности нагнетателя и турбокомпрессора, а также стремления к более высокой мощности, слабость композитной прокладки стала легко обнаруживаться. Билл Аткинсон из Elring объясняет: «Композитные прокладки совместимы с более шероховатой поверхностью и являются наименее дорогими, но у них самый короткий срок службы и самое слабое уплотнение от сгорания».

Из-за слабых мест композитной прокладки производители двигателей и автомобилей отказались от нее в пользу прокладки ГБЦ MLS (многослойная сталь). Прокладка MLS имеет непосредственное преимущество, заключающееся в ее способности выдерживать зажимную нагрузку даже в условиях сильного сжатия. Общая концепция прокладки MLS — это слои углеродистой или пружинной стали с рельефами, которые создают давление пружины для поддержания нагрузки на зажим.

Технология прокладки ГБЦ MLS ориентирована на проектирование каждого отдельного тиснения в зависимости от его расположения для создания необходимых прижимных нагрузок для сжатия, подачи СОЖ и масляного уплотнения. Большинство прокладок головки MLS также имеют покрытие по всей прокладке, а некоторые имеют дополнительные выступы вокруг определенных каналов для масла и охлаждающей жидкости. Текущие исследования сосредоточены на расположении и толщине покрытий для точного контроля нагрузки зажима в различных областях.

Прокладка MLS сама по себе представляет собой значительное усовершенствование технологии, но не только прокладка сделала ее успешной. «Прокладки MLS обеспечивают увеличенный срок службы и герметизацию камеры сгорания от хорошей до превосходной, — говорит Аткинсон, — но их эффективность герметизации зависит от качества поверхности».

Прокладки головки MLS, хотя и превосходны, но не так надежны, как композитные прокладки, и необходимость более высокой точности обработки двигателя является необходимой частью уплотнения прокладки головки MLS. «В настоящее время, поскольку новые технологии, возможности обработки и производства деталей были значительно улучшены, почти каждый автомобиль, выпускаемый сегодня, использует технологию MLS», — говорит Микки Хейл из Cometic Gasket.

Прокладки головки блока цилиндров MLS — это нечто большее, чем просто выбор автопроизводителей. Они хорошо подходят для многих мощных конструкций. «В сегодняшнем высокопроизводительном мире двигатель мощностью 1500 л.с. является почти повседневным явлением», — говорит Хейл. «Все прокладки головки блока цилиндров Cometic MLS или MLX, изготовленные из нержавеющей стали, выдерживают эту мощность, а обычно и немного больше. У нас есть клиенты с автомобилями с двойным турбонаддувом LS, мощность которых также составляет более 2000 л. с современными технологиями действительно прошел долгий путь».