"Это Бушинги!" (Часть III — Сдвиговая связь)

Привет всем. Я надеюсь, что у всех был хороший День Благодарения.

Две недели назад я отчитал людей, которые автоматически отвечают «Это втулки» на любой вопрос, касающийся стуков или стуков на автомобиле 2002 года выпуска. Когда люди говорят это, они обычно имеют в виду втулки подвески. Итак, в этой статье я перечислил все втулки подвески и рулевого управления 2002 года выпуска, последствия их износа и то, что нужно для их замены. Но я также отметил, что есть много других вещей, которые могут вызывать шум на неровностях, сказал, что на самом деле вам нужна тесная машина, и что есть много других вещей, помимо втулок подвески, которые способствуют (или уменьшают) герметичность.

Итак, на следующей неделе я перечислил втулки и другие резиновые детали в трансмиссии и выхлопной системе, методично прогуливаясь от передней части автомобиля к задней части, включая такие вещи, как опоры двигателя, губо, центральный опорный подшипник (ничего из этого). которые являются втулками, но вместо этого являются «важной резиновой деталью, которая изнашивается»), опорная втулка трансмиссии, втулки в корпусе дифференциала, которые подвешивают дифференциал к днищу автомобиля, и подвески выхлопной системы. В рамках мирового турне, посвященного винтажным втулкам BMW, я начал писать о втулках в платформе переключения передач, но быстро понял, что это переходит в более широкую тему рычажного механизма переключения передач, и решил, что лучше оставить это как отдельную деталь. . Это профессиональный способ сказать, что я стратегически вырезал это и оставил в своем письменном холодильнике как что-то, что, как я знал, я мог взять и переварить в своей раздутой дымке пирога, вызванной триптофаном после Дня Благодарения.

Итак, давайте поговорим о сменной связи.

Рычаг переключения передач в BMW 2002 года или других автомобилей начала 1970-х годов состоит из четырех отдельных компонентов. Вот рычаг переключения передач (тот, который вы на самом деле перемещаете рукой). Рычаг поддерживается платформой переключения передач, прикрепленной болтами к задней части коробки передач. Имеется соединительная тяга, которая соединяет нижнюю часть рычага переключения передач со стержнем селектора, который выходит из задней части коробки передач. И есть множество, хм, как их назвать? О, я знаю — втулки! — которые соединяют детали друг с другом и с трансмиссией. (Я шучу. Некоторые из них на самом деле представляют собой традиционные втулки с металлической втулкой посередине, но другие больше похожи на прокладки, втулки или адаптеры.) Если у переключателя есть люфт, обычно можно определить, какая из этих частей плохи со стороны свободного хода переключателя.

Платформа переключения передач, рычаг и рычажное соединение старого образца от модели 2002 года.

Начнем со сменной платформы. Это штампованная металлическая деталь, загнутая по бокам, образующая жесткую коробчатую секцию. Спереди находится чашка, удерживающая нижнюю часть рычага переключения передач (точнее, она удерживает две нейлоновые чашки — думаю, их можно назвать втулками), которые вместе со стопорным кольцом и стопорным кольцом фиксируют шар в нижней части рычага переключения передач. рычаг переключения передач). В задней части платформы расположены две прямоугольные втулки, которые на самом деле являются втулками: они резиновые в металлическом корпусе с металлической втулкой в ​​центре и предназначены для изоляции рычага переключения передач от вибрации трансмиссии. Металлические втулки прикрепляются к платформе сверху с помощью болтов и гаек диаметром 13 мм. Металлические корпуса втулок крепятся к задней части коробки передач болтами с шестигранной головкой диаметром 8 мм. Задняя часть платформы поддерживается кронштейном, который опускается под углом и крепится болтами к задней части трансмиссии. Он крепится снизу 13-миллиметровым болтом и гайкой, проходящим через резиновую втулку, впрессованную в нижнюю часть кронштейна, а сверху закрепляется и регулируется еще одним 13-миллиметровым болтом и гайкой.

Передняя часть старой корявой платформы переключения передач: две прямоугольные втулки и 13-миллиметровые болты и гайки, удерживающие их на месте.

Все эти крепления могут ослабнуть, и все эти втулки могут изнашиваться и вызывать люфт, хотя обычно выходят из строя прямоугольные втулки на задней части трансмиссии, а не та, что находится в нижней части кронштейна. Ослабление и/или износ любой из этих частей приводит к движению платформы, что является другой проблемой, чем движение рычага переключения передач. Вы можете увидеть движение платформы, если поднимете чехол переключения передач, посмотрите, где рычаг переключения передач входит в чашку платформы, и переместите рычаг переключения передач из стороны в сторону, вперед и назад, вверх и вниз. Если платформа движется вверх и вниз, задняя часть платформы не прижимается к нижней части туннеля трансмиссии, что, вероятно, означает, что болт в верхней части углового кронштейна ослаб или отсутствует. Если во время движения слышен шум, похожий на то, как токарный станок режет металл, либо постоянно, либо при переключении на 2-ю или 4-ю передачу, очень велика вероятность, что проблема именно в этом. Исправить это совершенно тривиально — просто залезьте под машину, поднимите заднюю часть платформы вверх и затяните гайку и болт в верхней части опорного кронштейна. (Я должен сказать, что нет ничего более приятного, чем когда кто-то связался со мной и описал этот классический симптом «токарный станок на 2-й или 4-й передаче», а также смог сказать им, что они могут решить эту проблему за 30 секунд с помощью двух 13-мм ключи.)