Специализированный экспертный обзор Epic EVO

Сможет ли Specialized Epic EVO Expert зарекомендовать себя как грозный универсал или его внедорожная ДНК сдержит его, когда его будут сильно давить?

Этот конкурс закрыт

Робин Уивер

Опубликовано: 8 июля 2021 г., 18:00

Компания Specialized обновила Epic и Epic EVO к 2021 году, растянув оба мотоцикла, опустив и ослабив их.

Хотя у них могут быть некоторые общие аспекты дизайна, Specialized действительно завоевал популярность на EVO, и, как вы скоро увидите, это больше, чем просто навороченная машина для гонок по пересеченной местности.

Epic EVO имеет тот же передний треугольник FACT 11m, что и его брат XC (только модель S-Works использует более изысканный карбон FACT 12m), что позволяет Specialized настраивать ощущения от езды, изменяя структуру карбона, чтобы сохранить мотоцикл. ощущение одинаковое для всех размеров кадров.

Но все изменилось в задней части: у EVO другая задняя часть и амортизатор. Ход увеличен со 100 мм до 110 мм, и, в отличие от Epic, EVO отказывается от использования авторегулируемого амортизатора Brain, который размещает удаленный резервуар с инерционным клапаном внизу у заднего выпускного клапана, подключенный через гидравлику, проходящую через амортизатор и вниз по перьям сиденья.

В целях снижения веса вместо шарнира нижних перьев используются гибкие перья, а задний амортизатор RockShox SIDLuxe Select+ с настройкой Specialized Rx XC контролирует ход задней оси в 110 мм.

В переднем треугольнике есть место для двух бутылочных клеток, но нет отделения спецназа для хранения предметов первой необходимости. Кабели проложены внутри и сразу за кареткой, а там, где задний треугольник соединяется с передним, компания Specialized заделала зазор тонкой резиновой втулкой, чтобы предотвратить скопление грязи.

Epic EVO доступен в пяти различных размерах, каждый из которых оснащен 29-дюймовыми колесами. Размеры варьируются от очень маленьких до очень больших, поэтому большинство гонщиков смогут найти размер рамы, который им подойдет.

Геометрия велосипеда не так уж далека от того, что мы ожидали увидеть на трейловом велосипеде, а в основании амортизатора находится флип-чип, который позволяет изменять геометрию, изменяя высоту каретки на 7 мм и головку. угол на 0,5 градуса.

Мой средний велосипед имеет вылет 436 мм, что не так уж и много, но все же длиннее, чем у Scalpel SE от Cannondale, что дает немного больше места для маневра, когда он находится вне седла.

Угол рулевой колонки в 66,4 градуса помогает создать переднюю центральную часть высотой 730 мм, а эффективная верхняя труба диаметром 602 мм аналогична ближайшим конкурентам Epic EVO.

При высоте каретки 335 мм (с перепадом высоты 36 мм) Epic EVO кажется очень низким. Угол наклона сиденья в 74,7 градуса вполне приемлем для мотоцикла этого типа, но он не такой крутой, как у ориентированного на гонки Epic или подобных ему Transition Spur – велосипеда, созданного с очень похожими целями.

Нижние перья имеют длину чуть менее 440 мм.

В целом конструкция не так привлекательна, как можно было ожидать, и почти удивительно не увидеть здесь карбоновой планки. Вместо этого Specialized включает в себя вариант из сплава без излишеств. Хотя в этом нет ничего плохого, вам будет сложно обнаружить что-либо, кроме углерода, у его конкурентов по аналогичной цене.

Похожая история и с шатуном, который SRAM предлагает из сплава X1. Опять же, в этом нет ничего плохого, но, учитывая запрашиваемую цену и характеристики конкурентов, можно подумать, что EVO будет пропитан углеродом.

И хотя вы получаете манетку и задний переключатель SRAM X01 Eagle, и кассета, и цепь принадлежат семейству GX Eagle. Хотя это вряд ли что-то изменит с точки зрения производительности в целом, они оба тяжелее своих аналогов X01.

Включение четырехпоршневых тормозов SRAM G2 является тонким намеком на потенциал Epic EVO в плане агрессивности, но я бы предпочел видеть более крупный 180-миллиметровый ротор, а не 160-миллиметровый диск, входящий в стандартную комплектацию. И стоит отметить, что это модели RS, а не модели RSC или Ultimate, которые можно найти в линейке тормозов G2.