Втулки подвески

В спешке продавать продукты для контроля плавности хода, такие как стойки МакФерсон, амортизаторы и пружины, мы часто забываем о важности проверки и замены резиновых втулок подвески. К сожалению, изношенные или закаленные втулки подвески могут стать причиной многих загадочных скрипов, стуков и жалоб на вибрацию, которые доносятся через дверь типичной ремонтной мастерской.

Хуже того, изношенные втулки подвески могут вызвать чрезмерный износ шин, поскольку они не могут поддерживать точный угол схождения во время торможения и ускорения. С другой стороны, самое подходящее время для проверки и замены втулок подвески — это когда заменяются элементы управления плавностью хода и другие детали подвески.

Поскольку резиновая втулка предназначена для работы в ограниченном диапазоне движений и не требует смазки, резиновые втулки хорошо подходят для рычагов управления и листовых рессор. Для устранения изнашивающихся поверхностей резиновая втулка соединена с внутренней и внешней металлическими втулками. Внешняя втулка обычно прижимается к рычагу управления или пружине, а внутренняя втулка крепится к раме стопорным болтом. (См. Фото 1)

Поскольку резиновая втулка поглощает крутильное движение компонента подвески, фрикционный или вращательный износ отсутствует. Проблемы с износом возникают только тогда, когда резиновая втулка отделяется от внутренней и внешней втулок.

Резиновые втулки также предназначены для изоляции шасси от дорожной вибрации и шума. Озон, ультрафиолетовый свет, экстремальные температуры и другие атмосферные явления приводят к затвердеванию резиновых втулок и заставляют их передавать шум и вибрацию.

Изношенные втулки подвески можно легко обнаружить, проверив нижний и верхний рычаги подвески на предмет чрезмерного перемещения, когда подвеска разбирается для другого ремонта. В большинстве случаев резиновые втулки должны удерживать рычаг в нужном положении и ограничивать ход рычага. Если рычаг управления легко выходит за пределы нормального диапазона хода, резиновая втулка изношена или шарнирный болт ослаб и больше не удерживает внутреннюю втулку на месте. (См. Фото 2)

Во время обычного осмотра автомобиля резиновые втулки следует проверять на предмет затвердевания и растрескивания, вызванного напряжением. Во многих случаях разрушающуюся втулку можно легко обнаружить по почерневшему кольцу из резиновых частиц, образующемуся по ее окружности, когда втулка отделяется от металлической втулки. В других случаях втулка может деформироваться и привести к смещению рычага управления от центра его обычной точки поворота. При деформации втулки положительный угол развала уменьшается.

Рассмотрим, как нагрузка автомобиля влияет на резиновые втулки при нормальной эксплуатации автомобиля. Если смотреть спереди автомобиля, то тяга на нижнем и верхнем рычаге подвески или опоре стойки со стороны водителя происходит при вращении против часовой стрелки. Тяга со стороны пассажира происходит при вращении по часовой стрелке.

Во время ускорения переднеприводного автомобиля тяга передних колес вперед имеет тенденцию увеличивать угол схождения. Ослабленные втулки нижнего рычага усугубляют эту тенденцию, позволяя увеличить схождение больше, чем обычно. Несмотря на то, что угол схождения в состоянии покоя соответствует техническим характеристикам, симптомами изношенных втулок рычага подвески будет больший износ внешней кромки передней шины со стороны пассажира и меньший износ внешней части шины со стороны водителя.

Износ угла схождения можно отличить от износа угла развала, слегка проведя пальцами по протектору. Износ угла схождения приведет к тому, что протекторы станут «острыми» или «пилообразными» на внутренней стороне протектора и гладкими на внешней стороне протектора. Износ с выступающим носком будет ощущаться наоборот.

При торможении тяга на подвеске действует по направлению вращения колес. Стук, связанный с торможением, может быть вызван изношенными верхними рычагами подвески, изношенными или закаленными стержнями стоек или резиновыми втулками радиусных рычагов. Изношенные втулки нижнего рычага подвески также приводят к выходу передних колес во время торможения, что вызывает ощущение блуждания при торможении.