Джош Гуссенс из Tenneco исследует предпочтение OEM-производителей к виртуальному моделированию

АКРОН — Разработка виртуальных продуктов, возможно, не является такой преобладающей тенденцией в автомобильной промышленности, как электрификация, но она не менее важна, по мнению Джоша Гуссенса, менеджера по материаловедению в группе Clevite Elastomers Group компании Tenneco.

Гуссенс сосредоточил внимание на движении, продвигаемом производителями автомобильного оборудования в целях экономии затрат и ускорения выхода на рынок, во время своего основного доклада 11 мая, во второй день конференции «Резина в автомобильной промышленности», организованной Rubber News.

«Это немного другая тема, чем электрификация и устойчивое развитие, которые обсуждались здесь на этой неделе», — сказал Гуссенс. «Разработка виртуальных продуктов представляет собой сдвиг парадигмы в автомобилестроении».

Clevite Elastomers, подразделение Tenneco, занимающееся разработкой решений для повышения производительности, производит продукцию для контроля плавности хода и NVH для OEM-производителей и клиентов послепродажного обслуживания. Антивибрационные продукты, обычно состоящие преимущественно из смеси натурального каучука, являются частью фундамента автомобиля и служат точками поворота рамы шасси.

А поскольку OEM-производители стремятся к полной виртуализации разработки продуктов, это должно вывести Tenneco и Clevite на передовые позиции в производственном процессе.

Но так было не всегда, и разработка виртуальных продуктов создает в этом отношении дополнительные проблемы.

«Мы находимся в процессе получения требований от OEM-производителей по виртуальному проектированию продуктов, в которых первые физические детали будут изготовлены без производственных инструментов и будут соответствовать качеству продаваемых автомобилей», — сказал Гуссенс. «Пусть это осознается… подумайте о своих собственных производственных линиях.

«Готовы ли вы к такому будущему, в котором не будет прототипирования, а будут производиться качественные детали, которые можно будет продать, спроектированные с чисто виртуальной точки зрения?»

Гуссенс работает в Tenneco с 1999 года на различных должностях. Он отвечает за разработку эластомерных смесей, выбор материалов, разработку процесса смешивания, исследование основного материала и тестирование свойств материала для моделирования.

И он является руководителем подразделения Clevite в этом виртуальном мире, поскольку его любимой областью исследований является разработка новых методов тестирования материалов для повышения точности моделирования продукции.

В этом качестве Гуссенс и подразделение Clevite напрямую сотрудничают с Endurica LLC из Финдли, штат Огайо, для проведения усталостных испытаний втулок и других деталей.

Компания Clevite была основана как Harris Products Co. в 1933 году и стала пионером в производстве эластомерных подвесок для шасси. Компания была приобретена Pullman Co. в 1987 году (когда она стала называться Clevite Elastomers); и снова компанией Tenneco из Нортвилля, штат Мичиган, в 1996 году.

По словам Гуссенса, компания вертикально интегрирована в области проектирования, разработки соединений, производства, испытаний и определения характеристик продукции.

На любом автомобиле очень много резинотехнических изделий, а точки поворота на шасси и раме ничем не отличаются, требуют втулки из резины и стали (или другого жесткого материала).

Фактически, компоненты не зависят ни от электромобилей, ни от автомобилей с ДВС, а это означает, что силовая передача автомобиля не имеет никакого значения для Clevite в отношении его втулок.

Для Clevite и Goossens философией должна быть изоляция вибрации, а не ее ослабление.

«Судя по вчерашним переговорам и по тому, что я видел в отрасли за 25 лет, многие химические компании считают, что антивибрационная продукция работает по принципу гашения вибрации», — сказал Гуссенс. «Но на самом деле это принцип виброизоляции. А это означает использование компаунда с низким демпфированием для точек поворота».

По словам Гуссенса, с точки зрения рецептуры втулки просты. Данные, необходимые во время разработки, включают оптимальные нагрузки и деформации для «чистого, слегка армированного, высококачественного соединения NR», сказал он.

В состав ингредиентов входят технологическое масло, антидеграданты и технический углерод, а втулки обычно изготавливаются с обычными активаторами и системами отверждения.

Но в виртуальном мире телега должна идти впереди лошади — необходимо полностью понять поведение материала, прежде чем можно будет проводить какое-либо моделирование.