Протестировано: Toyota GR86 2022 года напоминает нам о существовании доступных развлечений

Хоть он и не совсем новый, но более крупного двигателя и переработанного шасси GR86 более чем достаточно, чтобы порадовать нас.

ОБНОВЛЕНИЕ 03.01.22:Этот обзор обновлен результатами испытаний.

Такой автомобиль, как Toyota GR86, занявший 10-е место в рейтинге лучших, не должен появиться в эпоху внедорожников и электрификации. Маленькие и доступные купе, такие как заднеприводный GR86, практически мертвы. И все же Toyota только что обновила свой почти единственный в своем роде спортивный автомобиль, и это не просто хорошо, это великолепно.

Мы обожаем мощные купе, такие как Ford Mustang Shelby GT500 мощностью 760 л.с., но чаще всего из-за их огромной мощности использование их уличных возможностей становится непростым делом. В таком автомобиле, как GR86 мощностью 228 л.с., нет большого двигателя, который мог бы компенсировать ваши ошибки на поворотах. Что вы действительно получаете, так это ощущение скорости, которое проходит через шасси и органы управления.

Поскольку архитектура GR86 во многом такая же, как и у предшествовавшей ему модели 86, мы бы назвали ее масштабным обновлением, а не совершенно новым капитальным ремонтом. Он действительно выглядит по-другому, поскольку Toyota изменила внешний вид достаточно сильно, чтобы отличить новый автомобиль от старого. Это стройный и совершенно красивый автомобиль с более изящной оранжереей. Toyota также усилила конструкцию с помощью передних и задних усилений. Раньше у модели 86 был алюминиевый капот. Новый автомобиль получил алюминиевую крышу и крылья, чтобы компенсировать вес новых компонентов конструкции.

Очень важное изменение находится под алюминиевым капотом. Старый 2,0-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель, который грохотал и стонал, был расточен, чтобы заменить 2,4 литра. Мощность возрастает с 200 в предыдущей автоматической версии и 205 в старой механике до 228 по всем направлениям. Помимо звука старого двигателя, его пришлось увеличить до 5400, чтобы обеспечить крутящий момент в 156 Нм при механической коробке передач. Новый более крупный двигатель развивает мощность 184 фунт-фут при гораздо более удобных 3700 об/мин. Впускной и выпускной трубопроводы были сглажены для улучшения воздушного потока, а пластиковый впускной коллектор заменяет прежний алюминиевый воздухозаборник, установленный в руководствах, и имеет более крупные порты, которые питают обновленный клапанный механизм.

Из-за руля изменения очевидны. Добавленные 23 лошадиные силы могут показаться не такими уж большими, но прирост в 11 процентов — это значительное улучшение для автомобиля весом 2838 фунтов. Эта дополнительная мощность помогла GR86 с механической коробкой передач разогнаться до 60 миль в час за впечатляющие 5,4 секунды и преодолеть четверть мили за 14,0 секунды на скорости 101 миль в час, что почти идентично его твину Subaru BRZ. Двигатель становится живее, отзывчивее и счастливее, когда он раскручивается до красной линии в 7500 об/мин. Это тоже звучит лучше. Есть динамик, усиливающий звук двигателя, а интенсивность звука варьируется в зависимости от режима вождения, но он достаточно хорош, чтобы заставить вас поверить, что это настоящая вещь.

Покупатели с автоматической коробкой передач, которых, по прогнозам Toyota, будет большинство, найдут шесть скоростей и подрулевые лепестки на рулевом колесе. Изменения включают дополнительные диски сцепления и новый гидротрансформатор, чтобы справиться с вновь обретенным крутящим моментом. При включении спортивного режима, предназначенного для автоматической коробки передач, стратегия переключения становится более разумной, удерживая передачи и разумно переключаясь на пониженную передачу во время резкого торможения. Покупатели с автоматической коробкой передач также смогут добавить функции безопасности, такие как адаптивный круиз, предупреждение о столкновении и системы выезда за пределы полосы движения, обеспечиваемые двойными камерами Subaru EyeSight, смотрящими через лобовое стекло.

Мы, естественно, тяготеем к шестиступенчатой ​​механической коробке передач, которая также подверглась доработкам и усилению. Рычаг переключения передач проходит через заслонки плавно и позитивно. Педаль сцепления более легкая, но сцепление хорошее. У GR86 отсутствует активное согласование оборотов, поэтому при переключении на пониженную передачу вы сами будете чувствовать резкое нажатие на педаль газа. Расположение педалей затрудняет передвижение с пятки на носок, но с некоторыми изменениями в расположении ног это возможно. И автоматическая, и механическая коробка передач сохранили самоблокирующийся дифференциал Torsen, теперь с более высокой передачей.

GR86 будет предлагаться в двух комплектациях: Base за 28 635 долларов и Premium за 31 325 долларов. Оба оснащены передними и задними светодиодными фонарями, цифровой приборной панелью, которая меняется в зависимости от режима движения, информационно-развлекательной системой с 8,0-дюймовым сенсорным экраном, которая больше не выглядит так, как будто она из эпохи коммутируемого доступа в Интернет, и со вкусом выполненной системой без излишеств. интерьер, который ставит функциональность на первое место. Базовая модель оснащена удобными шинами Michelin Primacy H/P размером 215/45R-17. В премиум-классе мы видим спойлер в виде утконоса на крышке багажника, алюминиевые педали, кожаные сиденья с подогревом и замшевыми вставками, а главное — 18-дюймовые колеса и туфли Michelin Pilot Sport 4 размера 215/40R-18. Оснащенный цепкой летней резиной, GR86 преодолевал скользящую площадку с усилием 0,98 g.