Toyota Tacoma TRD Pro против Ford Ranger Raptor против Chevy Colorado ZR2

Когда идет дождь, он льет. Все три суперзвезды внедорожных грузовиков среднего размера одновременно новы, и TRD Pro наконец-то превратился в того соперника, которым всегда должен был быть.

Сегмент внедорожников среднего размера всегда ощущался несбалансированным на верхнем уровне: Toyota Tacoma TRD Pro и Chevrolet Colorado ZR2 неравномерно сочетались друг с другом, потому что они не следовали одному и тому же принципу широкой посадки. Тем временем Ford Ranger Raptor все еще парил в эфире как запретный плод, который по необъяснимым причинам был исключен из этих счастливых от грузовиков Соединенных Штатов.

Теперь все это заканчивается: Colorado ZR2 был модернизирован, Ranger Raptor получил зеленый свет для этих берегов, а Tacoma TRD Pro наконец-то превратился в грузовик, которым всегда должен был быть. Все три — вахтовые грузовики с короткой платформой.

Давайте посмотрим, как они совпадают.

Двигатели с турбонаддувом являются обычным явлением для этого трио, но все три пошли явно разными путями.

Colorado оснащен вариантом 2,7-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который впервые появился в полноразмерном Silverado 1500. Высокопроизводительный ZR2 — самый легкий из всех: 310 лошадиных сил и 430 Нм крутящего момента. но он не почувствовал себя недостаточно мощным, когда мы подвергли его длительной поездке по бездорожью через пустыню Невады. Двигатель оснащен восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая, казалось бы, делает все правильные движения.

Ford Ranger Raptor оснащен 3,0-литровым двигателем EcoBoost с двойным турбонаддувом V-6 и развивает лучшую в своем классе мощность в 405 лошадиных сил. С другой стороны, его крутящий момент не лучше, чем у ZR2, поскольку он равен Chevy с крутящим моментом в 430 фунт-футов. Этот двигатель оснащен 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но мы не уверены, что это ситуация «чем больше, тем лучше», поскольку постепенно мы пришли к идее, что восьми передач достаточно, когда дело касается передаточных чисел, а не только из-за телешоу.

Из левого поля выходит гибридная трансмиссия Tacoma iForce Max, которую вы получаете, объединив 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощный электродвигатель-генератор. Комбинация хороша для 326 лошадиных сил и лучшего в своем классе крутящего момента в 465 фунт-футов, а комбинированная мощность передается на колеса через новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, которая заменяет нелюбимую прошлогоднюю шестиступенчатую коробку передач. Прошлогодняя шестиступенчатая механическая коробка передач больше не доступна для Pro, поскольку коробка передач, сделанная своими руками, несовместима с гибридной трансмиссией.

Пока неясно, будут ли лошадиные силы или крутящий момент в конечном итоге иметь преимущество в реальном вождении, но гибридная трансмиссия Tacoma должна легко получить высшие награды за экономию топлива, как только будут раскрыты номера всех трех грузовиков, и только она обладает оборудованием, необходимым для поддержки бортовой инвертор переменного тока мощностью 2400 Вт.

Все три грузовика схожи тем, что имеют широкую гусеничную подвеску, состоящую из рычагов управления и винтовых пружин спереди и неразрезного моста сзади. На всех из них вы найдете 33-дюймовые шины: Ford и Chevy используют 17-дюймовые колеса и шины LT, а Toyota работает на 18-дюймовой резине, которой упорно не хватает обозначения LT.

В автомобиле Chevrolet установлены умные и надежные амортизаторы Multimatic DSSV с челночными клапанами, из-за которых бачки расположены далеко друг от друга. ZR2 также является единственным участником, в котором используются задние листовые рессоры, но в этом году грузовик был значительно улучшен, поскольку задние амортизаторы теперь установлены за пределами рессор и плотно прилегают к колесу во избежание вреда.

Как и его старший брат, на Ranger Raptor установлены 2,5-дюймовые адаптивные амортизаторы Fox с живыми клапанами, а задние блоки с выносным резервуаром, как и ZR2, установлены в перевернутом положении для уменьшения неподрессоренной массы. Задний мост Ford оснащен новой винтовой пружиной и расположен на четырех продольных тягах, а рычажный механизм Уоттса удерживает его в центре.

Широкая колея TRD Pro — впервые для этой модели. Он на три дюйма шире, чем базовый SR5, и мы подозреваем, что он может затмить конкурентов. Используются 2,5-дюймовые амортизаторы Fox, но это устройства QS3 с тремя уровнями демпфирования сжатия, регулируемыми вручную. Pro также оснащен новой задней осью с винтовой пружиной, которая расположена на четырех продольных тягах и центрируется традиционной тягой Панара. Задние амортизаторы не перевернуты, потому что Toyota предпочитает держать валы амортизаторов высоко, подальше от подпрыгивающих камней. У Pro есть еще одна примечательная особенность, с которой другие не могут сравниться: гидравлические задние отбойники Fox IFP для смягчения жестких приземлений. Аккуратный.