Обзор шоссейного велосипеда Vaast R/1: магниевая трубка обеспечивает исключительно комфортную езду

Создайте персонализированную ленту и добавьте избранное в закладки.

У вас уже есть аккаунт?

Создайте персонализированную ленту и добавьте избранное в закладки.

У вас уже есть аккаунт?

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Загрузите приложение.

[ct_story_highlights]Что это:Специальная адаптация Vaasa для дорожной езды из рамных материалов Allite «Super Magnesium».||Особенности рамы:Инновационная конструкция, сваренная магнием TIG, полуаэродинамическая форма трубы с соответствующим аэродинамическим карбоновым подседельным штырем, полностью карбоновая вилка, частично внутренняя прокладка троса, корпус каретки с резьбой T47, скрытый фиксатор подседельного штыря клинового типа.||Масса: 1250 г (заявлено, некрашеная средняя рамка только без фурнитуры); 420 г (только вилка, заявленная, неразрезанная); 8,94 кг (19,71 фунта), согласно испытаниям, среднего размера, без педалей и аксессуаров.||Цена:2300 долларов США / 2300 австралийских долларов / 2300 фунтов стерлингов / 2900 евро.||Плюсы:Превосходное качество езды с амортизацией, достаточно быстрая управляемость, конкурентоспособно жесткое шасси.||Минусы:Приглушенное качество езды граничит с мертвым, некоторые сомнительные характеристики, разочаровывающее качество сборки.[/ct_story_highlights]

Vaast продолжает создавать свою коллекцию велосипедов с магниевой рамой, последней новинкой которой стал R/1. По сравнению с существующей моделью Vaast с откидной балкой – универсальным вседорожником A/1 – R/1 представляет собой более специализированный скакун, предназначенный исключительно для дорог с твердым покрытием. Как это часто бывает с шоссейными велосипедами, здесь в центре внимания скорость: полуаэродинамическая сварная магниевая рама, полностью карбоновая вилка и разнообразные комплекты для сборки с аэродинамическими колесными парами.

Он хорошо выглядит на бумаге, хорошо выглядит вживую, это солидная ценность, а предыдущий опыт работы с A/1 доказал ценность магния как материала для рам более высокого класса. Так почему же меня это не волнует больше?

Я не уверен, что это чисто американский разговорный стиль, но когда я думаю о Ваасте, на ум приходит «пони с одним трюком». Чтобы внести ясность: я не хочу, чтобы это было унижением, но за последнее время мало других велосипедных брендов, которые так сильно зависели от одного-единственного атрибута.

В то время как Найнер вначале делал ставку на 29-дюймовые колеса для горных велосипедов, Вааст делает ставку на магний. Фактически, все существование бренда основано на этом материале, как публичной конструкции материнской компании Allite Inc., производителя так называемых «супермагниевых» сплавов Vaast. Компания Allite нацелена на широкий спектр применений своей магниевой продукции, включая аэрокосмическую промышленность, бытовую электронику, судоходство и даже строительство. Если вам нужен магний для поковок, литья, механической обработки, сварки или экструзии, Allite, очевидно, может выполнить этот заказ.

Но почему вообще магний? Если смотреть строго с точки зрения свойств материала, то его плотность примерно на треть ниже, чем у алюминия, но при этом он обладает более высокой прочностью. И хотя он технически более гибок, чем алюминий по объему, он жестче алюминия по весу – и в любом случае разница не настолько велика, чтобы ее нельзя было компенсировать небольшим увеличением диаметра трубок. Он также обычно более эффективно гасит вибрации, чем алюминий, что обеспечивает более плавную езду.

Это все хорошо, но разве магниевый велосипед не расплавится, если намокнет, или, что еще хуже, не загорится, как я видел в TikTok???

Короче говоря, нет. Allite утверждает, что ее запатентованные сплавы и электролитическая обработка поверхности делают этот материал гораздо менее склонным к коррозии, чем людям хотелось бы думать, и с точки зрения устойчивого развития магний предположительно может быть переработан так же легко, как алюминий, и его производство менее энергозатратно, чем многие другие материалы. металлы. Также стоит напомнить людям, что львиная доля амортизационных вилок для горных велосипедов уже много лет изготавливается из литого магния (и подвергается гораздо более регулярному злоупотреблению), и дело не в том, что эти вещи повсюду самопроизвольно возгораются.