Почему не следует упускать из виду опоры двигателя как модификатор производительности

Из всех мелких модификаций производительности сложнее всего сделать правильно опоры двигателя.

Крисшасакамера

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

Подушки двигателя и коробки передач часто упускаются из виду как из-за технического обслуживания, так и из-за производительности. Да, производительность. Хотя основная задача опор трансмиссии заключается в подавлении шума и вибрации от механических частей автомобиля до кабины, это также может влиять на подачу мощности, переключение передач и даже на управляемость.

Эти крепления обычно представляют собой простые инженерные конструкции, очень похожие на втулки подвески. Обычно они состоят из резинового материала для гашения вибраций, металлической опорной конструкции для покрытия резины, а иногда имеют хитрые приемы, такие как гидравлическое масло или магнитореологическая жидкость, для активного изменения жесткости крепления, как в случае с креплением активной трансмиссии Porsche (PADM). . Многие современные автомобили используют пассивный объем жидкости для более эффективного подавления вибрации, сохраняя при этом жесткость для повышения производительности.

Крепления не просто фиксируют трансмиссию в автомобиле, они также поглощают крутящий момент и удары от нее. Например, переключение передач или переход к замедлению вызывает биение в трансмиссии, которое необходимо ослабить, не повреждая коробку передач, карданный вал или дифференциал, а крепления облегчают работу водителя и пассажиров. В гоночных автомобилях все крепится жестко, потому что комфорт пассажиров не имеет значения, и гоночные автомобили проходят регулярное капитальное обслуживание.

Более мягкие опоры двигателя, как известно, вызывают подпрыгивание оси или колеса. По сути, когда ведущие колеса начинают терять сцепление с дорогой, трансмиссия накручивается и резко раскручивается с высокой частотой, когда шины захватывают сцепление и отпускают его. Это заставляет его генерировать серьезную энергию и разрушать оси, соединения и крепления. Обычно именно поэтому люди ломают вещи, запуская свои «Мустанги» или подобные машины, совместимые с 1320. Более жесткая резина, полиуретан или даже твердые опоры могут решить проблему скачка оси за счет дополнительных затрат на доработку. Для моих целей более жесткая резиновая опора помогает предотвратить прыжки и обеспечивает более четкое переключение мощности.

Но самое интересное в опорах двигателя то, что они могут улучшить управляемость, особенно при входе в поворот и изменении направления движения. Это связано с тем, что эти крепления также должны выдерживать вес самых тяжелых частей автомобиля во время поворотов и столкновений. В следующий раз, когда ваш друг будет в машине, попросите его как можно сильнее толкнуть машину на пассажирском сиденье. Вы почувствуете, что машина немного расстроилась, а средний американец весит 178 фунтов. Двигатель и коробка передач могут легко весить 600 фунтов, поэтому представьте себе эффект, который может возникнуть при переключении передач из-за мягких или изношенных опор.

Наличие более жестких опор может контролировать вторичное движение трансмиссии и значительно улучшить прохождение поворотов в ситуациях, требующих реагирования, особенно на неровностях в середине поворота. Честно говоря, это гораздо эффективнее при замене изношенных или сгоревших креплений, чем попытка модернизировать новые заводские крепления, но апгрейд все равно интересен. Я сделал это со своим VW GTI 2010 года выпуска с креплениями 034 Motorsport, которые были сделаны из немного более жесткой резины, чем заводские.

Для энтузиастов более жесткие крепления также допускают появление в салоне дополнительных остатков вибрации, которых очень не хватает в современных автомобилях. При слишком жестких креплениях этого может оказаться слишком много, но если крепления выбраны внимательно, можно добиться отличного баланса.

На моем переднеприводном GTI поперечное расположение двигателя позволяет опорам двигателя и коробки передач выполнять практически одну и ту же работу. На чем-то с задним приводом, например на моем старом BMW 330i ZHP, двигатель, коробка передач и опоры дифференциала могли выполнять немного другую работу. В любом случае все крепления должны быть согласованы друг с другом. Использование одного полиуретанового крепления, смешанного со стандартной резиной, может вызвать вибрацию и странные шумы.

Заднеприводные машины становятся немного интереснее моего GTI, позволяя проникнуть в салон разным симфониям. Более жесткие крепления коробки передач и дифференциала позволяют немного завывать вой коробки передач и шум коробки передач, что добавляет к ощущениям от автомобиля приятный вой коробки передач, напоминающий гоночный автомобиль. Подушки двигателя могут легко сделать двигатель громче в салоне, одновременно создавая немного большую вибрацию. Проще говоря, жесткие опоры двигателя делают двигатель более заметным в салоне.