Orbea Wild eMTB 2023 года покорит подиум новой геометрией, обновленной подвеской и жесткой рамой.

Новый электрический эндуро-байк с двигателем Bosch оснащен 29-дюймовыми колесами и ходом 160 мм.

Этот конкурс закрыт

Люк Маршалл

Опубликовано: 17 ноября 2022 г., 15:00

Новый Wild eMTB от Orbea разработан с целью стать лучшим электрическим горным велосипедом эндуро на бездорожье. У него полные 29-дюймовые колеса и ход задней подвески 160 мм.

Жесткость рамы, вес, геометрия и кинематика были настроены для повышения производительности.

Доступны семь моделей: четыре варианта с карбоновыми рамами и три с алюминиевыми велосипедами. Цены варьируются от 5 299 фунтов стерлингов / 5 699 долларов США / 5 699 евро до 10 999 фунтов стерлингов / 11 999 долларов США / 11 999 евро.

В них используются полномощные электрические двигатели для горных велосипедов Bosch CX и CX-R, обеспечивающие крутящий момент 85 Нм с вариантами аккумуляторной батареи емкостью 625 Втч или 750 Втч. В велосипеде также используется новейший мини-пульт дистанционного управления Bosch, который позволяет изменять настройки режима без проводов.

Съемные батареи увеличивают вес, сложность и уровень шума, но при этом снижают жесткость. Orbea использует свою систему SBS (Secure Battery System), в которой аккумулятор размещается внутри нижней трубы, чтобы решить эти проблемы.

Орбеа рассказала нам, что потратила много времени на оптимизацию жесткости рамы и на то, чтобы сделать ее максимально легкой, при этом добившись желаемой жесткости.

Из-за дополнительного веса электровелосипеда из-за двигателя, аккумулятора и более надежных компонентов, Орбеа предполагает, что рама электровелосипеда должна быть на 10 процентов жестче, чем у велосипеда без вспомогательных механизмов, чтобы обеспечить такое же качество езды.

Orbea отказалась от снятия батареи и использует для этого встроенную батарею. В нем говорится, что вырезание большого отверстия в нижней трубе значительно снижает жесткость рамы, что кажется логичным. Новый Wild имеет заявленный передний треугольник на 51,59 процента более жесткий по сравнению с предыдущей моделью.

Однако Орбеа поняла, что жестче не всегда значит лучше, и необходимо найти баланс. Если представить эту новую жесткость переднего треугольника в перспективе, то последний Wild всего на 10 процентов жестче, чем эндуро-байк Orbea Rallon.

Не следует забывать, что задний треугольник также претерпел некоторые доработки и стал на восемь процентов жестче, чем у Wild 2020 года.

Чтобы добиться от мотоцикла наилучших характеристик езды, Орбеа доработал детали, чтобы максимально снизить вес. Для карбоновой рамы большого размера рама Wild была уменьшена на заявленные 901 г. Это всего на 70 г тяжелее рамы Rallon.

Рокер теперь представляет собой цельный карбоновый блок (на карбоновой раме), чтобы подчеркнуть детали рамы.

Чтобы максимально снизить вес рамы, компания Orbea разработала новое оборудование для крепления аккумулятора. Кроме того, новейшие аккумуляторы и крепления Bosch PowerTube также позволяют снизить вес.

Большой Orbea Wild M-LTD с аккумулятором емкостью 625 Втч весил 20,90 кг.

Орбеа не считал, что иметь более легкий электрический велосипед с повышенной жесткостью достаточно, он также должен хорошо управляться. Итак, испанский бренд обратился к своему новому эндуро-байку Rallon и усовершенствовал геометрию для Wild.

Четыре размера рамы: маленький, средний, большой и очень большой — подверглись обычной более длинной и слабой обработке, но на самом деле они немного выше над землей.

Все они построены на 29-дюймовых колесах спереди и сзади. Это было сделано для того, чтобы обеспечить мотоциклу наилучшее сцепление с дорогой при подъеме по крутым техническим тропам.

Вылет увеличился на 25 мм до типичных 455 мм для среднего размера. Велосипеды других размеров имеют вылет 435 мм, 480 мм и 505 мм для размеров S, L и XL соответственно. Эти значения вылета указаны для вилки диаметром 160 мм. Если вы используете вилку диаметром 170 мм, ожидайте, что ее длина уменьшится на 5 мм.

Угол наклона рулевой трубы составляет умеренные 64 градуса, что должно сбалансировать точное рулевое управление и устойчивость переднего центра. Кроме того, эффективный угол подседельной трубы для всех размеров составляет 77,5 градусов. Теперь это типично для современных горных велосипедов и должно удобно размещать гонщиков над кареткой.

Еще одна особенность, позаимствованная у Rallon, - это подседельная труба Steep 'N' Deep, которая не прерывается и оптимизирована для опорных стоек с большим ходом. В результате даже небольшой размер подойдет для стойки-капельницы Fox Transfer SL диаметром 200 мм.