Управляемый! Porsche 911 GT3 2022 года — динамичный динамит

Похожие видео

«Точка убывающей отдачи» лучше всего характеризует новый Porsche 911 GT3 2022 года. Это описание руководитель Porsche GT Андреас «Энди» Пройнингер упомянул более полудюжины раз в отношении нового 911 GT3 во время своего брифинга для СМИ о новом автомобиле. Почему? Нормы по выбросам ограничивали разработку двигателя GT3, а существующая архитектура подвески 911 ограничивала сцепление с дорогой и управляемость модели. Но там, где большинство автопроизводителей могли бы сказать: «достаточно хорошо» и продолжать печатать деньги, Пройнингер сказал, что он и его команда работали в рамках своих ограничений, чтобы каким-то образом снова построить один из лучших Porsche 911, на которых мы когда-либо ездили.

На бумаге, сравнивая новый Porsche 911 GT3 992 2022 года с его предшественником поколения 991.2, трудно волноваться. Лошадиные силы? Поднялся всего на два, до 502. Крутящий момент? Увеличение всего на семь до 346 фунт-футов. Объём двигателя? Без изменений на 4,0 литра. Дизайн? Для неопытного глаза Porsche 911 — это Porsche 911.

Но дело в том, что новый 911 GT3 представляет собой невероятно захватывающий образец целостного инженерного искусства.

Разделяя рабочий объем с шестицилиндровым двигателем старого GT3, безнаддувный двигатель (последний в линейке 911) взят прямо из гоночного автомобиля 911 GT3 Cup и оснащен шестью отдельными дроссельными заслонками, новым жестким клапанным механизмом, Красная линия на 9000 об/мин и легкая выхлопная система из нержавеющей стали, которая спаяна, а не сварена, чтобы снизить вес. GT3, как и раньше, доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или, как в нашем тестовом автомобиле, с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PDK с двойным сцеплением.

Переход с 4,0 на 4,2 литра увеличил бы мощность, но Пройнингер сказал нам, что для такого двигателя было бы практически невозможно соответствовать постоянно ужесточающимся нормам выбросов. Вместо этого, по его словам, 70 процентов инженерных мощностей Porsche было направлено на то, чтобы 4,0-литровый двигатель GT3 соответствовал целевым показателям выбросов. Другими словами, уменьшающаяся отдача.

То, что Porsche не смогла сделать с двигателем 911 GT3 2022 года, диктовало его следующие действия; как добиться большей скорости и производительности без значительного увеличения мощности? Porsche посадил машину на диету и улучшил аэродинамику и сцепление с дорогой.

Листовой металл нового 911 GT3 помогает снизить вес и улучшить аэродинамику. Что касается последнего фронта, то новое заднее антикрыло 911 GT3 с лебединой шеей, регулируемое вручную – стиль, который был в моде в GT и гонках на выносливость благодаря своей эффективности – является наиболее очевидным дополнением к 911 GT3. Однако не менее важны дополнительный задний спойлер в форме «утконоса», регулируемые вручную передние диффузоры, задний диффузор и полностью обшитая панелями нижняя часть автомобиля. В Porsche заявили, что новый 911 GT3 не только более скользкий, чем предыдущая версия, но и способен создавать большую прижимную силу. В заводских настройках аэродинамика 911 GT3 обеспечивает до 510 фунтов прижимной силы, что на 50 процентов больше, чем у GT3 последнего поколения в самой агрессивной комплектации. В самых агрессивных настройках нового автомобиля GT3 может генерировать до 850 фунтов прижимной силы, что на 150 процентов больше, чем у старого автомобиля.

Также важно было снизить снаряженную массу Porsche 911 GT3 2022 года, особенно если учесть, что 992 911 физически больше, чем 991.2, который он заменил. Новый GT3 делает обычные трюки по снижению веса: снижается шумоизоляция, а рудиментарные задние сиденья 911-го отбрасываются на обочину. Дополнительные опции, такие как крыша из углеродного волокна, ковшеобразные сиденья из углеродного волокна и углеродно-керамические тормоза, помогают еще больше снизить вес. По сравнению с предыдущим 911 GT3, новая версия 992 также получила капот и переднюю панель из армированного углеродным волокном пластика, более тонкие стекла, более легкие (и большие) колеса и множество других механических и электрических доработок. В результате, по словам Porsche, снаряженная масса нового автомобиля составляет 3200 фунтов, что всего на 11 фунтов больше, чем у сопоставимого 991.2 GT3, несмотря на более громоздкие размеры нового автомобиля.

Изменения под кожей более тонкие. По словам Пройнингера, потенциал производительности передней подвески со стойками MacPherson, присутствующей на каждом втором 911, был «максимально реализован» на 991.2 GT3. Столкнувшись с очередной проблемой снижения прибыли, команда GT обратилась за вдохновением к гоночному автомобилю 911 RSR. Решением стала новая многорычажная передняя подвеска (впервые на дорожном автомобиле 911), выбранная из-за ее способности сбалансировать вход в поворот и качество езды. Переработанная многорычажная подвеска делает свою работу сзади. Новые адаптивные амортизаторы способны реагировать на удар менее чем за 10 миллисекунд, а рулевое управление задней осью, более широкие оси, колеса и шины, а также более крупные тормоза дополняют новый 911 GT3.