Новые стандарты плавучести спасательных плотов после несчастного случая со смертельным исходом

Все свободноспусковые спасательные плоты, не соответствующие требованиям SOLAS, теперь должны иметь достаточную плавучесть для запуска механизма надувания после того, как они будут освобождены от люльки.

Спасательный плот Джоанны С. не надулся, когда судно затонуло. Введены новые стандарты плавучести. 1 кредит

Новые стандарты плавучести спасательных плотов были введены для всех спасательных плотов свободного спуска, не соответствующих требованиям SOLAS, после расследования гибели гребешкового земснаряда и гибели двух из трех членов его экипажа.

Судно «Джоанна С» затонуло в пяти милях к югу от Ньюхейвена, Восточный Суссекс, 21 ноября 2020 года после того, как дноуглубительное оборудование зацепилось за звено ловушек, в результате чего лодка быстро перевернулась.

Четырехместный спасательный плот Waypoint Coastal был оснащен зеленым гидростатическим устройством выпуска Hammar.

Его отпустили, но спасательный плот не смог надуться из-за недостаточной плавучести для срабатывания механизма надувания.

Отделение по расследованию морских происшествий (MAIB) обнаружило, что спасательный плот некоторое время находился в воде перевернутым, позволяя воздуху выходить, а воде проникать в канистру через сливные отверстия, прекращая его плавучесть, создавая достаточную силу для надувания спасательного плота, оставляя его подвешенным в середине -вода, все еще привязанная к затонувшему судну.

Двое из трех членов экипажа Джоанны С. погибли во время аварии. 1 кредит

Видеосъемка погружения показала, что резиновая втулка мешала маляру, а механизм активации застрял на спусковом крючке.

Послеаварийные испытания спасательного плота показали, что плавучесть, позволяющая преодолеть силу активации инфляции 247 Н, возникла только после первоначального погружения.

MAIB подчеркнул, что система накачивания газом спасательного плота работала, несмотря на то, что спасательный плот просрочил обслуживание почти на год на момент фатального несчастного случая, но спасательный плот не был сконструирован или не должен был соответствовать какому-либо минимальному отраслевому стандарту плавучести в ненадутое состояние.

Спасательные плоты для моряков-любителей регулируются правилами Международной организации по стандартизации (ISO) в соответствии со стандартом ISO 9650, и этот стандарт в настоящее время пересмотрен и включает требования к плавучести для ненадутых спасательных плотов с канистрами и беспоплавковыми автоматическими устройствами для надувания.

Продолжение ниже…

Спасательный плот обнадеживает, но его следует использовать только в крайнем случае. Джеймс Стивенс исследует основные сценарии…

Легко купить самый дешевый спасательный плот и потом забыть о нем, но знаете ли вы, как им пользоваться…

Пересечение океана Брюсом Гудвином с друзьями подходило к концу, когда они попали в шторм; спасательный плот был утерян,…

У всех нас на борту есть спасательные жилеты, но знаете ли вы, каково на самом деле использовать ваши? Мы тестируем 10…

Требуемая плавучесть ненадутого спасательного плота и его баллона теперь должна быть достаточной, чтобы с соответствующим коэффициентом безопасности превышать силу, необходимую для активации механизма надувания спасательного плота.

Рекомендация MAIB была принята Британским институтом стандартов.

Главный инспектор по морским происшествиям Эндрю Молл заявил, что результаты расследования применимы «не только к рыболовной отрасли, но и к любому судну, имеющему на борту спасательный плот, не соответствующий требованиям SOLAS».

Он сказал, что неспособность надуться спасательного плота Джоанны С. «значительно повлияла на шансы на выживание двух членов экипажа, находящихся в воде, из которых выжил только один». Другой член экипажа оказался запертым внутри лодки.

«Идея безопасности заключается в том, что крайне важно гарантировать, что спасательные средства будут работать должным образом. Спасательный плот должен иметь достаточную плавучесть, чтобы привести в действие механизм надувания, как только он будет освобожден от люльки, когда судно тонет», — добавил Молл.

Полный отчет MAIB можно прочитать здесь.

Подписка на журнал Yachting Monthly.стоит примерно на 40% меньше, чем цена покрытия.

Печатные и цифровые издания доступны через Magazines Direct, где вытакже можете найти последние предложения.