Обзор дисковых тормозов Shimano SLX M7120

Стопоры Shimano среднего класса с множеством топовых функций.

Этот конкурс закрыт

Том Марвин

Опубликовано: 17 августа 2021 в 11:00

Группа горных велосипедов SLX от Shimano — это «рабочая лошадка» в своей линейке, которую иногда упускают из виду бюджетные группы Deore и группы групп, почти чертовски похожие на XTR XT.

Тем не менее, линейка продуктов SLX имеет множество более дорогих функций в несколько более приглушенной упаковке, которые просто отсутствуют в полном списке характеристик, но при этом работают превосходно.

Тормозной рычаг удерживается на руле шарнирным зажимом с верхней загрузкой. Для разблокировки зажима требуется шестигранный ключ на 2 мм, но болт удерживается благодаря резиновой втулке, а загрузка сверху означает, что, когда зажим сцеплен вместе, опускать болт в резьбу приятно и легко.

Однако на самом деле стопорный штифт немного раздражает. Он может быть жестким, и при установке и снятии рычагов потребуется использовать еще один шестигранный ключ, при этом фактическое улучшение функциональности практически не улучшится.

Рычаг имеет новейшую архитектуру, при которой зажим расположен дальше вдоль резервуара, а между шарниром рычага и штангой имеется небольшая опора, которая помогает предотвратить прогибание рычага при резком торможении.

Это аккуратное и эффективное прикосновение, но, очевидно, занимает больше места на перекладине, чем один зажим.

Тем не менее, благодаря возможности крепления переключателя и капельницы Shimano I-Spec (а также адаптерам вторичного рынка) можно использовать широкий спектр пультов переключения передач и капельниц, сохраняя при этом чистоту в кабине.

Рычаг для двух пальцев имеет длину 70 мм от оси до кончика, но благодаря хорошо загнутому концу пальцы надежно удерживаются на рычаге. Он имеет регулировку вылета без инструментов, но есть только заглушенный порт точки прикуса (или Freestroke на языке Shimano) – здесь никакая регулировка невозможна.

В рычаге используется технология ServoWave от Shimano — звено в шарнире рычага, которое обеспечивает большее движение поршня в начале хода, чем в конце. Это означает, что широко расположенные колодки быстро контактируют с диском, несмотря на то, что в них достаточно места для грязи, а последующая мощность лучше модулируется и ее легче достичь.

Длина шлангов хорошая: 1000 мм для переднего тормоза и 1900 мм для заднего, вплоть до регулируемого банджо на суппорте, что позволяет лучше прокладывать трос на узких участках троса в заднем треугольнике. На длинных эндуро-байках не должно быть никаких проблем.

Двухсекционный суппорт удерживает пару длинных тормозных колодок. Стандартные колодки представляют собой органические (или смоляные) типы без ребер, хотя также предлагаются спеченные версии и колодки с теплорассеивающими ребрами, которые у меня есть. Накладка удерживается шпилькой с резьбой и шплинтом, фиксирующим ее.

Используя метод горшка и шприца Shimano, мне удалось с первого раза получить хорошее кровотечение. Тем не менее, бумажные инструкции не очень понятны, поскольку они охватывают ряд вариантов прокачки, но в Интернете есть множество руководств, которые облегчат жизнь.

Тормоза поставляются со шлангом, не подсоединенным к рычагу: на конце шланга имеется резиновая заглушка, а на рычаге установлена ​​пробка.

Подсоединить их очень просто: для этого требуется гаечный ключ на 8 мм, а если жидкость уже находится в системе, прокачка может не потребоваться – если вы будете осторожны и не порежете шланг.

Стоит отметить, что для прокачного ниппеля на суппорте требуется гаечный ключ на 7 мм, а не то, что, по моему опыту, входит в стандартную комплектацию многих наборов гаечных ключей, сделанных своими руками.

Как я часто замечаю у четырехпоршневых тормозов Shimano, мощность у них отличная. Я ездил на этих тормозах на тяжелых электровелосипедах с большим ходом и не нашел в них недостатка, а благодаря дополнительной термозащите за счет ребристых колодок они стабильно работали до тех пор, пока прокачка была хорошей.

Кажется, кровотечение критическое. Этого легко достичь с помощью правильной процедуры, и это действительно помогает обеспечить стабильную работу тормозов.

За последние несколько лет мы сталкивались с проблемами с непостоянными точками фиксации на тормозах Shimano SLX/XT/XTR, однако этот конкретный тестовый тормоз не пострадал от этого во время тестирования, и, в целом, кажется, что этих проблем становится меньше. общий.