Ездим на прототипе Chevrolet Corvette Stingray 2020 года!

Похожие видео

«Мы не очень рады, что вы здесь».

Душераздирающие слова главного инженера Corvette Таджа Джухтера. Отдел по связям с общественностью Chevy, уступив напору MotorTrend с просьбами о раннем доступе к C8 Corvette, выкрутил руку Юхтера, позволив мне проехать три оборота в ходе разработки последних прототипов C8 (здесь показаны незамаскированные серийные Corvette 2020 года).

Его команда не желает демонстрировать прессе что-либо меньшее, чем полностью обожженный, отполированный и отполированный, готовый к производству Corvette, которому нет оправданий, — и это стремление является решающим шагом в этом процессе обжига/полировки/полировки. Торжественно поклявшись не сообщать о каких-либо шумах, скрипах, скрежетах, вибрациях, несоответствующих деталях отделки салона или других недостатках качества, которые я могу обнаружить, я пристегиваюсь ремнями безопасности к правому сиденью Chevrolet Corvette Stingray Z51 2020 года выпуска с подвеской FE4.

Заинтересованы в Chevrolet Corvette 2020 года? Ознакомьтесь с нашим полным охватомЗДЕСЬ.

«Машины сложны», — невозмутимо говорит Юхтер с водительского места, отмечая, что написание, разработка и совершенствование программного обеспечения, которое управляет множеством микрочипов, соленоидов, двигателей, характеристик и функций современного автомобиля, занимает гораздо больше времени, чем любой другой аспект создания автомобиля. автомобиль на рынок.

Процесс начинается с момента запуска автомобиля, а окончательные настройки калибровки вносятся непосредственно перед запуском, а иногда и после него. В сегодняшней поездке команда Юхтера тщательно изучает калибровку трансмиссии, особенно в отношении ощущения запуска и способности сцеплений восьмиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением Tremec маскировать переходы 6,2-литрового двигателя V-8 в четырехцилиндровый режим и из него на скорости. различные крейсерские скорости.

Разработка подходящей коробки передач была ограничивающим фактором для всей концепции среднемоторного Corvette с 1960-х годов, когда коробки передач от переднеприводного Olds Toronado и заднеприводного Pontiac Tempest (среди прочих) оказались неадекватными. Моя поездка, ровно за шесть недель до пресс-релиза, демонстрирует довольно впечатляющее состояние настройки.

Переключения в автоматическом режиме звучат невероятно быстро и плавно, и я не могу обнаружить никаких вибраций в режиме четырехцилиндрового двигателя. Юхтер отмечает, что самые первые прототипы коробок передач работали почти идеально при открытии дроссельной заслонки 70 процентов и выше. Задача заключалась в настройке для всех остальных условий. Позже менеджер по производительности автомобиля Алекс Макдональд обратит мое внимание на проблему с резким включением трансмиссии, которую он отметил для дальнейшего рассмотрения. Я этого не заметил. Эти автомобили почти готовы к прайм-тайму.

Но вернемся к этому FE4 Z51 с магнитореологическими амортизаторами. Мы проезжаем по неровному тротуару и железнодорожным переездам в режиме Tour, и качество езды, обеспечиваемое 19-дюймовыми передними шинами Run-Flat 35-й серии и 20-дюймовыми задними шинами 30-й серии, впечатляюще великолепно. Затем Юхтер кладет запястье на панель в стиле Lexus над поворотным переключателем контроллера режимов движения и погоды и переключает режимы Sport и Track, каждый из которых заметно усиливает ощущение дороги. Я спрашиваю, почему система не обеспечивает максимально плавную езду, пока вы не тормозите или не поворачиваете, и он отвечает: «Люди хотят, чтобы ручка что-то «делала».

Мне приятно слышать, что автомобиль «запомнит» режим Tour или Sport после включения зажигания, что требует прохождения сертификации EPA в обоих режимах с усреднением результатов для отчетов CAFE и наклеек на окнах.

Мы едем, обсуждая множество проблем, возникающих при переводе Corvette с передне-среднего на средне-заднее расположение двигателя. (Не было ни собственных экспертов, с которыми можно было бы проконсультироваться, ни аналогичных автомобилей GM, из которых можно было бы построить мулов, и множества неизвестных неизвестных.)

Я поражен тем, насколько разговорчивой является кабина. Звук двигателя — это классическая фоновая музыка в виде небольших блоков, которая немного выходит на передний план, когда выпускной клапан в глушителе открывается в режиме «Спорт» или «Трек». Большая часть того, что я слышу, является органической, но звуковая система активного шумоподавления также немного увеличивает частоту — в первую очередь звук выхлопа, потому что трубы теперь заглушены багажным отделением и двигателем. Они также расположены далеко за нашими ушами, и звуковое давление падает пропорционально квадрату расстояния.