Подробный взгляд на культовую Lancia Stratos

Lancia Stratos — настоящая легенда ралли и просто один из самых крутых автомобилей, когда-либо созданных.

Lancia Stratos — один из самых крутых и возмутительно выглядящих автомобилей, когда-либо созданных. Этот легкий, со средним расположением двигателяспортивная машина не похож ни на что другое на дороге, а с двигателем Ferrari, спрятанным за сиденьями, он не такой уж и медленный. Кроме того, это не тот автомобиль, который вы ожидаете увидеть на раллийном этапе, но именно это он и сделал, и с большим успехом.

Lancia Stratos — настоящая икона автомобильного мира, автомобиль, который выделяется из толпы и, несмотря на копии, подобного мы, возможно, никогда больше не увидим.

Связанный: Подробный обзор Lancia Delta HF Integrale

Впервые выпущенный в 1973 году, Stratos было выпущено менее 500 штук. Коллеги-итальянцы, Ferrari, предоставили Lancia 2,4-литровый двигатель V6 (от Dino) для Stratos. Эти 12-клапанные двигатели всасывали воздух через карбюраторы Weber и выдавали 190 л.с. и 166 Нм крутящего момента, в результате чего максимальная скорость составляла 144 миль в час, а время разгона от 0 до 60 миль в час составляло 6,8 секунды. Позже некоторые из двигателей Dino V6 стали оснащаться 24-клапанными головками, что позволило высвободить больше мощности и довести общую мощность до 280 л.с., хотя были утверждения, что на самом деле она достигает 320 л.с. В сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и самоблокирующимся дифференциалом ощущения от вождения были яркими и яркими.

Stratos родился как раллийный автомобиль и был переоборудован для дорог общего пользования, и это заметно. Шасси представляло собой впечатляющую стальную пространственную раму с полным каркасом безопасности, а кузов был полностью изготовлен из стекловолокна. Стекловолокно намного дешевле и проще в ремонте, чем алюминий, и поэтому больше подходит для раллийных условий. Чтобы подчеркнуть характер и предназначение Stratos, основные датчики, установленные за рулем, показывали температуру и давление двигателя (критически важные для автоспорта), а спидометр и тахометр были сдвинуты в сторону. Подвеска была усовершенствованной, что соответствовало типу автомобиля, а при весе менее 2200 фунтов Lancia Stratos определенно была достаточно быстрой, чтобы вызвать улыбку на вашем лице.

Если Lancia и знает что-то, так это то, как выигрывать чемпионаты по ралли. Они выиграли Международный чемпионат производителей (который предшествовал чемпионату мира по ралли) в 1972 году на Lancia Fulvia. Они очистили чемпионат мира по ралли с помощью Delta Integrale и 037. Stratos был прямой заменой Fulvia и действительно очень хорошо держал мантию. Он завоевывал титул WRC три раза подряд с 1974 по 1976 год, в период тотального доминирования итальянской марки. После этого он продолжал выигрывать турниры в течение ряда лет.

В то время компания Fiat владела Lancia, и, к сожалению, они прекратили поддержку раллийной программы Stratos. Fiat хотел сосредоточиться на собственном раллийном автомобиле 131 Abarth, который впоследствии оказался весьма успешным. В результате Lancia пришлось развернуться. Они построили Stratos Turbo (с мощностью 520 л.с.) для участия в кольцевых гонках группы 5. Они добились определенных успехов, но ничего по сравнению с их раллийными днями.

Ничто не выглядит так круто, как дикая Lancia Stratos

С такими потрясающими характеристиками и гоночными триумфами Lancia Stratos выглядит так же хорошо, как и сейчас. Его клиновидная форма и крошечная кабина мгновенно узнаваемы. Поработав с Pininfarina над предыдущими автомобилями, Lancia обратилась к другому знаменитому итальянскому дизайнерскому дому в Бертоне. Они создали Lamborghini Miura и Countach, поэтому неудивительно, что Stratos — красивый автомобиль.

Нос наклонен к дороге, создавая целеустремленный и агрессивный, но в то же время гладкий вид. Выдвижные фары скрывают обе стороны вентилируемого капота и над большой черной решеткой. Колесные арки кричат: «Раллийный автомобиль». Передние настолько вздуты, что выступают вверх из капота автомобиля, а также торчат в стороны. Задние арки более тонко интегрированы в линии кузова. Оба имеют большой дорожный просвет, намекая на раллийные подвиги Stratos. Под арками спрятаны золотые колеса небольшого диаметра с большим количеством резины. За крошечной кабиной вы найдете спойлер на крыше и очень крутое заднее окно с жалюзи. Аэродинамика завершается большим спойлером в форме утконоса. Великолепные круглые задние фонари и вспышка пламени из выхлопной трубы — это все, что вам, вероятно, удастся увидеть, когда Lancia Stratos мчится на раллийном этапе. Это действительно особенная машина.