Обзор Kona Honzo ESD

Хардтейл, ориентированный на скоростной спуск, который позволяет вашим ногам говорить за вас

Этот конкурс закрыт

Том Марвин

Опубликовано: 13 января 2022 в 11:00

Honzo ESD от Kona имеет гравитацию на переднем плане дизайна, несмотря на отсутствие каких-либо изгибов сзади, а по форме конкурирует с лучшими хардтейлами, ориентированными на спуск. Он длинный, низкий и очень слабый.

Стальная рама оснащена мощной 150-миллиметровой вилкой, закрепленной в рулевой трубе, а также достаточно места для резины с агрессивным протектором, обеспечивающей максимально возможное сцепление и контроль.

Трубки Kona из хромомолибденовой стали подкреплены распорками для прочности и стыкуются, чтобы немного снизить вес. Сзади есть место для работы с толстой резиной, чтобы не раздражать дорогу.

В задней части рамы имеются регулируемые дропауты, которые удерживаются на месте двумя болтами с каждой стороны, что помогает регулировать геометрию. В качестве альтернативы, он позволяет Honzo работать как односкоростной, или, как мы считаем, подходит для очень толстой резины 650b+.

Кабели проложены снаружи и аккуратно направляются зажимами для бутылочных клеток, что упрощает их обслуживание. Внутри есть место для одной флягодержателя в верхнем или нижнем положении, а под нижней трубкой есть дополнительная пара выступов на случай, если вы захотите установить вторую бутылку – хотя вам понадобится крышка над ее клапаном.

Kona взяла геометрические фигуры прямо из справочника по агро-хардтейлам, и их форма может конкурировать с самыми дальновидными мотоциклами.

Вылет нашего большого размера составляет 490 мм, что в сочетании с очень провисшей рулевой трубой с углом наклона 63 градуса дает длинную колесную базу в 1245 мм.

Подседельная труба красивая и крутая, ее угол наклона составляет 77,5 градусов, что помогает удобно держать бедра над педалями на крутых подъемах. Сама непрерывная подседельная труба короткая, ее длина составляет 420 мм, что означает, что на нее легко установить длинные капельницы.

150 мм — это довольно большой ход для хардтейла. По мере того, как вилка совершает свой ход, форма велосипеда поворачивается вокруг задней оси, увеличивая все углы и укорачивая длину велосипеда.

На велосипеде с полной подвеской изменения геометрии обычно меньше, поскольку сжатие задней подвески нейтрализует воздействие на геометрию вилки. Однако при таком слабом угле наклона головки даже на глубине хода Honzo ESD остается длинным и провисшим.

Bomber Z1 от Marzocchi с ходом 150 мм имеет общую ДНК с вилками Fox 36, поэтому передняя часть имеет достаточную жесткость, когда вы мчитесь по деревьям, а гладкий демпфер GRIP (по крайней мере, относительно задней части) удерживает воздушную пружину. хорошо контролируется во время своего путешествия.

В нем нет особой резкости, и она хорошо держится до тех пор, пока вы действительно не начнете повторять большие хиты. В верхней части вилки имеется регулятор, позволяющий на ходу регулировать демпфирование сжатия: от полностью открытого до заблокированного, что идеально подходит для длительных плавных подъемов. Регулировка отскока тоже присутствует.

Четырехпоршневые тормоза Shimano работают быстро и мощно и сочетаются с большим ротором диаметром 203 мм спереди и ротором диаметром 180 мм сзади. Широкодиапазонная трансмиссия SLX, приводимая в движение кольцом Race Face 30 тонн, не дает оправданий на крутых склонах благодаря кассете 10-51 тонны. Мы ценим добавление переключателя XT, который имеет двойное отпускание при повышении передачи – приятный штрих.

Обода Race Face AR 30 обтянуты резиной Maxxis Broad Wide Trail, состоящей из трех компаундов. Для их герметизации вокруг смещенного от центра основания обода потребовалась двойная лента и некоторые манипуляции с клапанами. Втулки SLX обладают положительным приводом и довольно быстрым подхватом.

В кабине представлен комплект Aeffect 35 от Race Face, с седлом WTB Volt, установленным на капельнице TransX с большим ходом.

Имея всего лишь вилку, настроить подвеску Honzo было довольно просто. Сначала я использовал рекомендованное давление для вилки, но добавил 10 фунтов на квадратный дюйм, так как предпочитаю, чтобы моя вилка лучше опиралась на хардтейл, учитывая дополнительную работу, которую ей приходится выполнять для успокоения езды.