2018 Kawasaki Z900RS анонсирован для США

Единственное, что непредсказуемо в этом объявлении, так это то, что о Z900RS Cafe нет ни слова. Ну что ж. Z900RS вызвал огромный интерес с момента его утечки прямо перед большой выставкой EICMA в прошлом месяце, и теперь это будет шанс для североамериканских покупателей вложить свои деньги туда, где они любят ретро – порядка 10 999 долларов.

Этот мотоцикл, по словам Кавасаки, «является долгожданным набегом на ретро-жанр мотоциклов… настоящий возврат к своему предшественнику 1970-х годов, знаменитому Kawasaki Z1».

«Разработанный для гонщиков, которые ищут всесторонний мотоцикл, который не только богат историей и характером, но также оснащен современными технологиями и функциями управления, Z900RS оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 948 куб. См и современной решетчатой ​​рамой. и современные компоненты подвески, обеспечивающие непревзойденный уровень производительности в категории ретро-байков».

А почему бы и нет, ведь он полностью основан на 116-сильном заднеприводном Z900, который мы здесь тестировали.

«Гладкие плавные контуры, тщательная подгонка и отделка Z1 переопределили стандарты дизайна мотоциклов 1970-х годов. Kawasaki применила такое же пристальное внимание к деталям при создании Z900RS, от культового каплевидного бензобака до простой, лаконичной конструкции двигателя. вплоть до ретро-фары и заднего капота».

Рядный четырехцилиндровый двигатель и трансмиссия

Z900RS оснащен 16-клапанным рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC с жидкостным охлаждением и объемом 948 куб.см. «Его конструкция и конфигурация обеспечивают отличный баланс мощности и управляемости, обеспечивая сильный крутящий момент на низких и средних оборотах, что дает всем гонщикам успокаивающее ощущение контроля. Несколько компонентов двигателя сыграли решающую роль в достижении плавной, надежной и стабильной мощности, необходимой для гонок. Z900RS». У него более короткая первая передача, чем у Z900, что облегчает запуск, и более длинная шестая передача для повышения комфорта во время путешествий, что, в свою очередь, приводит к повышению топливной экономичности и снижению вибрации двигателя.

Ваше сцепление представляет собой блок проскальзывания/вспомогательной передачи, который предотвращает неловкое подпрыгивание колес при переключении на пониженную передачу.

Первая настроенная выхлопная система Kawasaki

Kawasaki говорит, что впервые использовала исследование звука для создания звука выхлопа мотоцикла: «Настройка звука двигателя Z900RS была сосредоточена на первоначальном реве жизни, работе на холостом ходу и езде на низкой скорости, где гонщик может лучше всего насладиться Чтобы обеспечить как производительность, так и желаемый звук, был тщательно изучен каждый аспект выхлопной системы: длина выхлопной трубы, конструкция коллектора, расположение изгибов и даже плотность волокон стекловаты в глушителе. Было протестировано более 20 версий системы, прежде чем было найдено идеальное сочетание. Продуманная внутренняя конструкция предварительной камеры обеспечивает баланс звука и производительности, при этом на низких оборотах выхлопные газы выходят по прямой линии, а на высоких оборотах выхлоп выводится через дополнительный проход.

Выхлопная система из высококачественной нержавеющей стали имеет схему коллектора «4 в 1». Коллекторные трубы и предкамера выполнены как единый блок. Выпускные коллекторы имеют конструкцию с двойными стенками, которая помогает минимизировать изменение цвета при нагревании и обеспечивает защиту от непогоды. Внутренний диаметр выпускных трубок 28,6 мм был выбран для достижения желаемой производительности двигателя в диапазоне низких и средних частот, а более крупная внешняя стенка выпускных трубок диаметром 38,1 мм обеспечивает качественный внешний вид красивого рядного четырехцилиндрового двигателя. Компактный глушитель из нержавеющей стали в стиле мегафона дополняет ретро-дизайн Z900RS. Чтобы обеспечить максимально возможное качество отделки, коллекторные трубы, предкамера и глушитель обрабатываются специальным трехэтапным процессом полировки: первый выполняется как отдельные детали, второй — после сборки выхлопной системы, третий этап — полировка. окончательный процесс полировки».

Трельяжная рама

Совершенно новая решетчатая рама из высокопрочной стали была разработана с использованием передовой технологии анализа Kawasaki, с максимально прямыми трубами рамы. Двигатель подключается в пяти точках: спереди и сзади головки блока цилиндров, сзади цилиндра, а также сверху и снизу картеров.