Проверка и диагностика втулок

Большинство компонентов системы подвески вращаются на резиновой втулке, которая зажата между внутренней и внешней металлической втулкой. Поскольку втулка из сжатой резины не имеет движущихся частей, она обеспечивает максимальный диапазон перемещения в одной плоскости без фрикционного износа, возникающего в обычной втулке с металлическим соединением. К сожалению, с возрастом втулка приобретает «набор», который легко вывести из строя при перенастройке рулевого управления автомобиля. Когда это происходит, втулка начинает отделяться от своей металлической втулки и становится, по сути, изнашиваемым фрикционным компонентом.

Поскольку резина начинает скручиваться внутри втулки, в системе подвески образуется избыточный зазор, что, в свою очередь, вызывает изменения в геометрии рулевого управления и подвески. В большинстве случаев резиновая втулка, отделенная от корпуса или втулки, имеет характерное «черное кольцо» по внешней окружности. Гидравлические опоры могут протекать, и вокруг втулки будут наблюдаться признаки утечки.

ПРОВЕРКА ВТУЛКИ Зачастую втулка выходит из строя из-за воздействия сильного тепла или жидкостей из двигателя или трансмиссии. Если проблему не устранить, новый компонент выйдет из строя раньше, чем ожидалось. Во многих случаях изношенное уплотнение оси на трансмиссии или раздаточной коробке может очень быстро вывести из строя втулку рычага подвески.

Изношенные втулки подвески могут привести к чрезмерному изменению угла наклона автомобиля из стороны в сторону и угла схождения в режимах рулевого управления, торможения и ускорения. Более тонкими симптомами изношенных втулок подвески являются непостоянные показания угла развала и продольного наклона колес или необходимость существенной регулировки угла развала в положительном направлении во время процесса установки колес.

Лучший способ проверки втулок подвески в нагруженном состоянии – переставить автомобиль на подъёмник. В процессе проверки важно точно представлять, как шасси нагружает каждую втулку. Если смотреть с места водителя, автомобиль нагружает левую переднюю и заднюю независимую подвеску по часовой стрелке. Правая передняя и задняя независимые подвески нагружаются аналогично, но против часовой стрелки.

Если принять во внимание нагрузку на подвеску, легко понять, почему внутренняя и внешняя втулки втулки должны выглядеть концентрическими. Если втулка не выглядит концентрической, значит, резина внутри втулки потеряла свою упругость и «сжалась» из-за нагрузки на систему подвески.

Менее очевидно, но все же важно: следует также понимать, что тормозные силы имеют тенденцию скручивать подвеску в направлении вращения колес. Хотя при анализе износа подвески тормозной момент может иметь меньшее значение, чем нагрузка на автомобиль, его следует принимать во внимание, если жалоба клиента связана с тягой тормозов или лязгом тормозов.

Точно так же тяга, развиваемая ведущими колесами, стремится тянуть подвеску внутрь, к центральной линии автомобиля. Если автомобиль является переднеприводным и имеет переднюю рулевую тягу, эффект схождения может быть меньше, чем если бы автомобиль имел заднюю рулевую тягу.

Многие втулки имеют пустоты в материале, что позволяет втулке быть более податливой в одном направлении и при этом допускать некоторый люфт в другом направлении. В некоторых втулках используются камеры, заполненные жидкостью, которые позволяют контролировать жесткость втулки в зависимости от величины и частоты движения.

Многие современные втулки должны быть правильно ориентированы в элементе подвески. Если она не выровнена должным образом, это приведет к ухудшению качества езды и преждевременному выходу втулки из строя. При установке втулок этих типов их необходимо окончательно затянуть и затянуть при нагрузке подвески. Изношенные втулки и наконечники рулевых тяг могут вызывать стук и изменение угла схождения во время режимов ускорения и замедления.

Ключом к диагностике изношенных резиновых втулок подвески является визуализация сил, действующих в системе подвески, а затем использование этой информации для проверки втулок на предмет характера износа, который в противном случае можно не заметить при стандартном тестировании в «сухом парке» и визуальном осмотре.