Руководство по покупке: Ford Focus RS Mk1

Любой Ford со значком RS всегда с нетерпением ждут, и поклонники быстрых Ford ждали пять лет, когда в 2002 году появился оригинальный Focus RS. Идея заключалась в том, чтобы извлечь выгоду из участия фирмы в чемпионате мира по ралли, но новый RS был передний привод, в то время как его ключевые конкуренты, Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer Evo, были полноприводными. Не обращая на это внимания, Форд предоставил 60 инженерам полную свободу действий в разработке максимально быстрого автомобиля Focus.

Мнения о том, была ли достигнута эта цель, расходятся [Я запускал ее в течение года и обожал ее! Эд], но несомненно то, что первый Focus RS был самым отточенным горячим хэтчбеком, который когда-либо производил Ford. Он также дал своим конкурентам пищу для размышлений, поступив в продажу по прейскурантной цене в 19 995 фунтов стерлингов, что позволило снизить их цену и при этом быть столь же быстрым на прямой. Заявленное время разгона до 60 миль в час составляло 6,4 секунды, а максимальная скорость составляла 144 миль в час, но современные журнальные тесты легко сбили это время разгона на полсекунды.

С таким хорошим эффектом его 212 л.с. и 229 Нм крутящего момента на дороге помог дифференциал Quaife Torque Biasing Differential Focus RS. Этот умный усилитель тяги сделал все возможное, чтобы укротить мощность, передаваемую через передние колеса, но он также стал причиной раскола между теми, кто любил RS, и теми, кто был рад оставить его в покое. Этот дифференциал повышенного трения Quaife был агрессивным до такой степени, что начинал драку, поэтому вождение по ухабистым дорогам всегда требовало от водителя полного внимания. Однако, когда вы повернули в поворот и включили мощность, он врезался в землю, как ни один другой автомобиль с передним приводом, и сделал Focus невероятно быстрым на пересеченной местности.

Чтобы сделать Focus RS таким хорошим на проселочных дорогах, пришлось изменить почти каждый компонент. В итоге крыша, двери и капот остались такими же, как у любого другого трехдверного Фокуса, но остальной внешний вид кузова был новым. Под капотом та же история: 2,0-литровый двигатель Duratec с турбонаддувом был специально разработан для RS. Всего только для Focus RS была создана 521 деталь: от сидений Sparco и рычага ручного тормоза, уникальных циферблатов и кнопки стартера до подвески и тормозов.

Ford построил 4501 экземпляр Focus RS Mk1, все они имели индивидуальные номера и предположительно были проданы с убытком для компании в 4000 фунтов стерлингов. Из этого общего количества 2147 RS Mk1 было продано в Великобритании, что сделало ее крупнейшим рынком для автомобилей, которые продавались только в цвете Imperial Blue. Сегодня Focus RS Mk1 по-прежнему разделяет мнения водителей, но не подлежит сомнению, что теперь это ценимая современная классика.

Слово «хардкор» используется в отношении многих горячих хэтчбеков, но Ford Focus RS Mk1 применил его с боем. С того момента, как вы запускаете 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом с помощью зеленой кнопки на консоли с эффектом углеродного волокна между передними сиденьями, этот автомобиль дает вам понять, что вам пора быть в форме. При трогании двигатель демонстрирует приличный крутящий момент на низких оборотах, а сцепление от AP Racing не тяжелое. Пока что все очень похоже на любой другой Focus первого поколения.

Однако отправляйтесь на тихую дорогу, и двигатель мощностью 212 л.с. тянет RS с настойчивостью, которую вы не найдете ни в одном другом Mk1 Focus. Двигатель имеет некоторую задержку, а пятиступенчатая механическая коробка передач означает, что вам нужно использовать все обороты, чтобы поддерживать наддув на той стороне, где шестиступенчатая коробка передач давала бы вам больше возможностей. Неважно, ведь этот двигатель любит двигаться дальше, и это добавляет особых ощущений.

Когда вы впервые уверенно приближаетесь к повороту, ваше отношение к RS вполне может зависеть от дорожного покрытия. На гладком асфальте вы будете ошеломлены сцеплением, которое обеспечивает дифференциал Quaife, передавая мощность тому переднему колесу, которое имеет наибольшее сцепление с дорогой, как карточная игра в Лас-Вегасе. Однако на неровной дороге вы почувствуете, как передние шины извиваются, пытаясь добиться сцепления с дорогой, и это усиливается более быстрой рулевой рейкой, используемой в RS. Некоторым это покажется слишком неспокойным, но для других это ключевая часть привлекательности этого автомобиля. Водители из последнего лагеря также иногда сталкиваются с избыточной поворачиваемостью, когда автомобиль входит в поворот, что является частью общего впечатления от RS. В каком-то смысле это немного более грубая альтернатива столь же великолепному Renault Sport Megane R26R, рассмотренному здесь.