Обслуживание втулок гидравлической подвески

Вы когда-нибудь осматривали автомобиль клиента и обнаруживали что-то похожее на жидкость, выходящую из одной из втулок подвески? Нет, ваши глаза вас не обманывают. Эта втулка может быть гидравлической, и это хорошая возможность обслуживания для вас и вашей мастерской.

Втулки гидравлической подвески были разработаны в ответ на конкретные пожелания клиентов: более плавные, тихие и управляемые автомобили. Для достижения этой цели необходимы сложные компоненты подвески. Современные системы подвески выглядят совсем иначе, чем раньше (Рисунок 1), с несколькими звеньями, используемыми для поддержания геометрии подвески.

Втулка негидравлической подвески обычно имеет внутри несколько пустых полостей (фигура 2 ). Эти пустоты являются результатом продуманной инженерной мысли и допускают отклонение/сжатие в определенном направлении при воздействии нагрузки. Гидравлические втулки заполняют эти пустые полости жидкостью. Эта жидкость работает как гидравлический демпфер, но при этом допускает отклонение/сжатие под нагрузкой.

Слово «гидравлический» может означать, что внутри этих втулок используется гидравлическая жидкость или масло, но вместо этого обычно используется гликолевая смесь. Масло или гидравлическая жидкость разрушит резину внутри втулки и приведет к ее преждевременному выходу из строя. Если вы когда-нибудь видели шланг радиатора, покрытый моторным маслом, вы понимаете, о чем я говорю.

Эти втулки разработаны с учетом определенной комбинации шин и колес. Это означает, что увеличение размера шин и/или колес может нарушить эту ситуацию, и подвеску, возможно, придется ремонтировать чаще.

Гидравлические втулки способны более эффективно изолировать шум, вибрацию и резкие звуки (NVH) от проникновения в кабину автомобиля, чем стандартные втулки. Гидравлические втулки могут быть более жесткими без ущерба для комфорта пассажиров, что приводит к четкой реакции рулевого управления и улучшению ощущения дороги. Они будут меньше прогибаться под нагрузкой, например, при торможении или крутых поворотах, а это означает лучшую устойчивость автомобиля.

Но все втулки со временем изнашиваются и требуют замены. Гидравлические втулки могут треснуть, порваться, порваться точно так же, как и негидравлические втулки. Большой минус — это утечка гидравлической жидкости из втулки (Рисунок 3 и Рисунок 4).

Неисправные гидравлические втулки обычно проявляют один или несколько из следующих симптомов:

Замена гидравлических втулок, вероятно, будет дороже, чем замена стандартных втулок. Вот несколько советов и рекомендаций по обслуживанию этих уникальных втулок:

Начнем с самого важного совета: всегда проверяйте сервисную информацию оригинального оборудования. Даже если вы уже выполняли этот тип ремонта в прошлом, все равно рекомендуется проверить сервисную информацию, чтобы узнать, не обновлялось ли что-нибудь в последнее время. Дорожные испытания автомобиля до и после ремонта.

Если вы вдавливаете гидравлическую втулку в рычаг подвески или из нее, будьте очень осторожны и не прикладывайте силу непосредственно к резиновой части втулки. Это, скорее всего, приведет к разрыву резиновой втулки, в результате чего гидравлическая жидкость разольется по полу. Если это произойдет, втулка испорчена и ее необходимо заменить. Будьте избирательны при выборе инструмента для запрессовки втулки и обязательно прилагайте усилие только к наружному кольцу или втулке.

Современные втулки, скорее всего, будут иметь какую-то метку, выемку или индикатор. Обратитесь к сервисной информации оригинального оборудования, чтобы узнать, как правильно выровнять втулку по рычагу подвески. Это позволит подвеске работать правильно. Несоблюдение этого требования может привести к заклиниванию подвески во время движения и/или к преждевременному износу или выходу втулки из строя.

Мы настоятельно рекомендуем подождать с затяжкой крепежных деталей до тех пор, пока подвеска не будет установлена ​​на нормальный дорожный просвет. Если вы затягиваете крепеж, когда автомобиль находится в воздухе, втулка будет вынуждена скручиваться, когда автомобиль будет опущен на землю. Это означает, что втулка всегда будет скручиваться при нормальной высоте дорожного просвета, а это обязательно приведет к преждевременному износу, разрыву и/или выходу из строя.