10 причин, почему Harley

Pan America застала мир мотоциклов врасплох и оказалась лучше, чем кто-либо мог надеяться.

Мало кто мог предсказать, что самый традиционный производитель мотоциклов, Harley-Davidson, резко повернет влево и выйдет на рынок приключенческих мотоциклов. В то время как многие предсказывали катастрофу, многие другие тихо надеялись, что он будет по крайней мере так же хорош, как знаменосцы своего класса BMW и KTM. Когда он наконец появился, скептики быстро замолчали, и Harley-Davidson добился огромного успеха. Вот почему мы считаем, что Pan America 1250 способен высоко держать голову в классе приключенческих мотоциклов.

Harley-Davidson Pan America 1250 может иметь V-образный двигатель, как и все Harley, но на этом сходство заканчивается. V-образный двигатель объемом 1250 куб. см в Pan America имеет жидкостное охлаждение, выдает 150 лошадиных сил и 94 фунт-фут крутящего момента, имеет регулируемые фазы газораспределения и превосходную гибкость. Самое приятное, однако, то, что никогда не возникает ощущения, будто шасси слишком мощное, неотъемлемой частью которого является V-образный двигатель. Во всяком случае, если бы не (чрезвычайно тонкий) значок на мотоцикле, вам было бы трудно узнать, что это Harley-Davidson.

Нравятся они вам или нет, но сложная электроника современных приключенческих мотоциклов никуда не денется, и нельзя утверждать, что она не делает езду на этих больших и тяжелых велосипедах намного проще и безопаснее. Электроника Harley-Davidson Pan America 1250 аналогична любому другому приключенческому мотоциклу и включает в себя чувствительную к наклону ABS и антипробуксовочную систему, дроссельную заслонку с электронным управлением, проскальзывающее и вспомогательное сцепление, несколько режимов езды для любой поверхности и типа езды. , полуактивная подвеска и одна уникальная особенность: самоопускающаяся задняя подвеска (на модели «S»), когда мотоцикл останавливается, что означает, что водители невысокого роста могут касаться земли обеими ногами, когда им это необходимо.

Связанный: 10 вещей, которые вы должны знать о Harley-Davidson Sportster S

Опять же, Harley действительно вышел из своей зоны комфорта при разработке Pan America. Двигатель является конструктивным элементом шасси, к нему прикреплены болтами три узла подрамника. Это имеет три преимущества: во-первых, это значительно экономит вес, что всегда хорошо. Во-вторых, это делает мотоцикл чрезвычайно жестким, что обеспечивает точную управляемость и поведение при резком ускорении, торможении, приземлении в прыжках и на поворотах. В-третьих, это упрощает и удешевляет ремонт велосипеда в случае аварии, поскольку заменять необходимо только поврежденную часть шасси, а не все целиком.

Когда впервые появились фотографии Pan America, все были поражены обработкой передней части, особенно фар. Широкий, похожий на щель свет не похож ни на что другое на рынке мотоциклов, не говоря уже о приключенческих велосипедах. Если он и получил негативные комментарии, то, когда вы видите его воочию, на самом деле он не так оскорбителен, как показалось на первый взгляд, и идеально вписывается в общий дизайн. Это еще и умная фара со встроенными в ее краях указателями поворотов, освещающими дорогу при прохождении поворотов в ночное время. Дизайнеры Harley удалили ставший традиционным «клюв» из передней части автомобиля.

Связанный: 10 причин, почему вам следует попробовать приключенческую езду

Посмотрим правде в глаза: ни один приключенческий мотоцикл сегодня нельзя назвать легким, но Harley проделал невероятную работу, уменьшив вес Pan America. При весе 539 фунтов для базовой модели и 559 фунтов для модели «S» (оба с полными бензобаками) они располагаются по обе стороны от BMW R1250GS, но при этом несут немного больше топлива. Вес не обязательно является проблемой, если он правильно используется на велосипеде. Pan America, возможно, не особенно легкий, но благодаря тонкому профилю вокруг задней части бензобака и передней части сиденья мотоцикл кажется намного менее громоздким, чем мог бы быть, в то время как распределение веса почти идеальное, с низким центр тяжести для маневренности при движении как по дороге, так и по бездорожью.

Мы упоминали об этом выше, но подвеска заслуживает более пристального внимания. Pan America оснащена передней и задней подвеской Showa, что само по себе является отличительной особенностью компании. Затем вам необходимо изучить систему адаптивного дорожного просвета, которая стоит 1000 долларов для базовой модели и входит в стандартную комплектацию для модели «S». Во-первых, он автоматически регулирует предварительную нагрузку передней и задней пружины. Когда водитель сидит на мотоцикле, подвеска имеет необходимый прогиб, независимо от уровня топлива, багажа или пассажира. Во-вторых, он выполняет вышеупомянутое опускание при остановке, что не ухудшает дорожный просвет при движении. Очень умно, и это заставляет задуматься, почему ни один другой производитель не додумался до этого раньше.