Toyota Supra First Drive 2020 года: автомобильное хозяйство

Похожие видео

Было время, когда мама и папа Тойота родили сильные, спортивные спортивные автомобили, начиная с учтивого 2000GT, отправленного в школу-интернат в Ковентри и на котором гонял Кэрролл Шелби. С годами семейство разрослось, и в него вошли гибкие Celica, стойкие Supra и даже одна-две парочки заднеприводных Corolla GT-S. Потом что-то произошло, и мама Тойота обнаружила, что не может думать о спортивных автомобилях. Нетерпеливый Папа Тойота вызвал свою наложницу Фудзи, Субару-сан, которая родила однояйцевых близнецов, одного из которых он милостиво позволил ей оставить. Мама Тойоты была в ярости и запретила Папе Тойоте когда-либо осыпать своего 86-летнего сына какой-либо любовью или лошадиными силами. Чтобы вернуть свою невесту, которая отчаянно хотела родить еще один великий спортивный автомобиль, Папа Тойота разработал план искусственного оплодотворения благоприятной европейской яйцеклетки, чтобы мама Тойота вынашивала ее. Она только что родила, и теперь мир должен определить, как эта полукровка противостоит своим братьям и сестрам, состоящим исключительно из Toyota.

Мы создали этот миф об истории происхождения совместной разработки Supra поколения A90 из-за разочарования, когда оказалось невозможным точно определить, какую роль Toyota и BMW сыграли в первоначальном дизайне этого нового автомобиля. Рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, очевидно, принадлежит только BMW — он и послужил источником вдохновения для этого соединения. («Твои Supras должны иметь двигатели I-6» было высечено как забытая 11-я заповедь.) Большинство невидимых деталей используются и, очевидно, разработаны BMW, если верить наклейкам, гравировкам и отливкам. Кузовом и настройкой каждого настраиваемого элемента Supra занималась компания Toyota. Нам сказали, что команда совместного предприятия нацелена непосредственно на линейку Porsche 718, а BMW нацелена на Boxster; Тойота Кайман.

Что касается двигателя B58B30M1, хотя его мощность примерно равна мощности двигателя BMW Z4, продаваемого на европейском рынке, в США он фактически не использует сажевый фильтр. Возникает вопрос: почему бы не раскрыть дополнительную мощность, которую BMW получает от своего американского приложения без фильтров (с маркировкой B58B30M0)? Главный инженер Тецуя Тада отвечает, утверждая, что балансировка двигателя и шасси автомобиля на Нюрбургринге привела к мощности 335 л.с./365 фунт-футов. Но нам трудно поверить, что в этом фанатичном, одержимом цифрами сегменте рынка его команда решила убрать 47 лошадиных сил вместо того, чтобы усилить шасси, чтобы выдать 382 л.с. Будем надеяться, что вместо этого стратегия будет заключаться в том, чтобы начать консервативно и в ближайшие годы обеспечить устойчивый поток специальных выпусков более высокой производительности.

Но давайте вернемся к главному вопросу: является ли этот биконтинентальный гибрид «настоящей» Supra?

Яркий дизайн, возможно, понравится не всем, но, по крайней мере, он совсем не похож ни на один BMW, а некоторые дизайнерские детали свидетельствуют о ДНК спортивного автомобиля Toyota: форма хэтчбека и элементы дизайна фар напоминают предыдущий (A80). Supra, а форма боковых окон — чистый 2000GT. Пропорции, конечно, свежие. Он короче в длину и шире, чем любой из его предшественников, а кабина расположена далеко позади необходимого длинного капота. Также впечатляет то, что команде удалось создать аэродинамические силы, необходимые для обеспечения устойчивости автомобиля на максимальной скорости, ограниченной 155 милями в час, с особенностями днища кузова и формой поверхности люка в форме утконоса, оставив кузов без внешних крыльев, спойлеров и юбок. и сплиттеры.

Внутри общий дизайн приборной панели, дверной панели и сидений Supra 2020 года не похож на дизайн Z4, но нельзя ошибиться со всем распределительным устройством BMW, особенно всей системой iDrive со всеми шрифтами BMW (их изменение сократило бы бюджет Tada на создание машина легче и быстрее). Что бы вы ни думали о внешнем виде, к функциональности этого интерьера сложно придраться. Все элементы управления интуитивно понятны и легко доступны (по данным Consumer Reports iDrive занимает второе место после Tesla среди автомобильных пользовательских интерфейсов). Сиденья с электроприводом в 14 направлениях довольно удобны и поддерживаются, с боковыми крыльями, которые можно отрегулировать, чтобы крепко обнять вас на трассе, а затем расслабиться по дороге домой. А вся область центральной консоли со стороны водителя имеет мягкую подкладку, позволяющую более высоким водителям опереться правым коленом. Хороший.