Вот почему мы бы не стали трогать Chevrolet HHR с 10-кой

Победить PT Cruiser может показаться легкой задачей, однако Chevrolet HHR, посланный для оказания этой почести, по-прежнему оставляет желать лучшего.

Когда Chrysler PT Cruiser впервые появился на рынке США в 2000 году, потребители сходили с ума от него. Не обращайте внимания на его характеристики, рейтинги безопасности или опыт вождения. Хромированный хэтчбек обладал ретро-стилем, который очаровывал невзыскательных водителей, как молодых, так и старых. Как и следовало ожидать, год за годом они продавали более 100 000 экземпляров, тем самым выведя ретро-стиль, которым когда-то строго щеголял Plymouth Prowler, в мейнстрим.

В начале 2000-х годов отечественные автопроизводители выпустили автомобили Halo в ретро-стиле, призванные соответствовать блеску Prowler. Такие автомобили, как Ford Thunderbird последнего поколения и странный Chevrolet SSR, большую часть года должны были храниться в гаражах и выезжать только на автомобильные соревнования. Но хотя Ford сохранил эту эстетику в своих автомобилях с высокими характеристиками, таких как Mustang и GT,Дженерал Моторс нацелился на прямую конкуренцию с Chrysler. Войдите в ХРР.

СВЯЗАННЫЕ С: Chevrolet HHR против Chrysler PT Cruiser: какой странный автомобиль лучше

HHR стандартно поставлялся с 2,2-литровым 4-цилиндровым двигателем, заимствованным у Cobalt. Несмотря на объем двигателя, превышающий средний для компактного автомобиля, он был безнаддувным и недостаточно мощным. Он выдает 143 лошадиные силы, а разгон до 100 км/ч занимает примерно 8,5 секунды. Эти цифры кажутся банальными, если бы не способ передачи этой власти.

В теме Reddit пользователь сообщил в теме, обсуждающей, является ли HHR хорошей покупкой, что его пример «кричит от боли», когда он доводит его до предела, добавляя, что он «не любит развивать скорость более 80 миль в час». Во многом это можно объяснить 4-ступенчатой ​​автоматической трансмиссией, с которой работает трансмиссия. Примерно в то время, когда 4-ступенчатая передача вышла из моды, обычно встречавшаяся только на более дешевых моделях, трансмиссия страдала от высокой передачи, в результате чего HHR «вялым в повседневной езде», как пишут Consumer Reports.

Однако в этом есть пара положительных моментов. В первую очередь для тех, кто предпочитает грести своими силами, на всех моделях была доступна механическая коробка передач. Возможно, это не окажет большого влияния на скорость, но водители, по крайней мере, смогут контролировать, когда подается мощность. Более того, предлагалась и версия SS, пусть и ненамного более мощная, чем стандартный HHR. Он даже был с наддувом, правда, только в течение одного модельного года, прежде чем Chevy заменил его турбонаддувом.

Долголетие также не стало одной из сильных сторон HHR. Сообщается, что за годы пребывания на дороге у них возникло множество проблем, включая проскальзывание трансмиссии, сжигание трансмиссионной жидкости и проблемы с подвеской.

В проблемах с подвеской, в частности, виноваты плохо спроектированные компоненты. Дэвид Трейси из Jalopnik купил HHR за 3000 долларов, чтобы ездить по стране по делам в качестве альтернативы аренде. Чтобы сделать его готовым к эксплуатации, Трейси попыталась заменить все компоненты подвески и смогла заменить все, кроме рычага управления. Он прикручен к автомобилю через несколько слоев, включая подрамник, втулку в центре резиновой втулки рычага подвески, снова подрамник, а затем через кузов. Такой сложный процесс замены требует много времени и труда, что значительно увеличивает трудозатраты при обслуживании автомобиля.

Еще одна механическая проблема, на которую следует обратить внимание, — это гидроусилитель руля. HHR, Cobalt, Saturn Ion и другие компакты GM середины-конца 2000-х годов были отозваны из-за неисправного гидроусилителя рулевого управления. Во время движения гидроусилитель руля выйдет из строя, что создаст серьезную угрозу безопасности. Еще один дефект, о котором сообщалось вместе с гидроусилителем руля, — это проблема с замком зажигания, которая затронула 2,6 миллиона моделей и привела к 13 смертельным случаям. Можно было бы с уверенностью предположить, что на данный момент любая из этих проблем решена на любом конкретном примере HHR, но нельзя быть настолько уверенным.

Если не считать проблем с гидроусилителем руля и выключателем зажигания, HHR, несмотря на более современный дизайн, не показал образцовых результатов в краш-тесте IIHS при боковом ударе, получив лишь «незначительную» оценку. Эта оценка, кстати, несмотря на то, что тестовый автомобиль оснащен боковыми шторками безопасности.