Honda S2000: четыре шага для подготовки к гонке - Группа резиновых прокладок

Неудивительно, что S2000 не требует многого. Но вот что вам нужно знать.

16 вверх

Honda S2000 – поистине легендарный спортивный автомобиль. Он обладает ориентированным на водителя интерьером и легким весом, а также безнаддувным высокооборотным рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 237 лошадиных сил (при астрономических 8300 об/мин) и крутящим моментом от 153 до 162 Нм крутящего момента. фабрика. Он был доступен только с механической коробкой передач и задним приводом, и все это делает автомобиль законно созданным для трека.

Все, что требуется, чтобы начать посещать трек-дни на нем, — это убедиться, что он в хорошем состоянии, не протекает, с исправными тормозами и с небольшим протектором на шинах. Однако независимо от того, отслеживаете ли вы AP1 или AP2 S2000, необходимо учитывать несколько дополнительных шагов, которые обеспечат вам максимальную отдачу от этого. При небольшой подготовке эта легенда RWD может доставить массу удовольствия на извилистых дорогах для любого уровня навыков водителя.

Honda S2000 производилась в период с 1999 по 2009 год, и даже гаражные королевы с небольшим пробегом не могут избежать влияния Отца Времени, несмотря на то, что могут указывать на некоторые безумно дорогие аукционы. Резиновые втулки гниют, уплотнения затвердевают, шины через пять лет становятся непригодными для езды, охлаждающая жидкость теряет эффективность, тормозная жидкость впитывает влагу и многое другое.

Независимо от состояния, любой автомобиль, выезжающий на трассу, должен получить хорошее обслуживание, включая устранение утечек жидкости, замену изношенных ступичных подшипников и рулевых тяг, комплексную замену масла (двигателя, трансмиссии и дифференциала), промывку. охлаждающую жидкость, замену вышедших из строя втулок, а также замену изношенных компонентов подвески. Самое главное, тормоза должны быть в идеальном состоянии: никаких утечек, тормозные магистрали должны быть в хорошей форме, а колодки/роторы должны иметь достаточную толщину. Многие организации, занимающиеся трек-днями, предлагают технические листы, которые могут служить контрольным списком, позволяющим убедиться, что все сделано на высшем уровне.

Уверенность в своих тормозах – важная часть вождения по трассе. Промывка обычной тормозной жидкости DOT3 для более специализированной гоночной тормозной жидкости DOT4 помогает гарантировать, что тормозная система S2000 будет лучше противостоять повышенным температурам жидкости на трассе из-за резкого, многократного торможения. Castrol SRF, Motul RBF660 и Endless RF-650 — популярные варианты, и, учитывая, что для промывки S2000 требуется всего один литр, это может стоить не более 100 долларов, если вы сделаете это самостоятельно. Кроме того, хорошей идеей будет наличие тормозных колодок с хорошими уличными характеристиками, поскольку они будут иметь более сильное прижимное усилие и лучше справляться с нагревом. HPS 5.0 от Hawk — хороший вариант для улицы и трека, как и Project Mu HC+800 и Ferodo DS2500.

Одним из компонентов тормозов S2000, который требует особого внимания, являются его роторы.

«Роторы трескаются, и они не трескаются, когда вы находитесь на трассе, — сказал Кевин Берк, участник тайм-атак S2000 из Южной Калифорнии и инструктор по вождению гоночного клуба Fast Toys. — Они трескаются, когда вы сходите с трассы, поэтому это быстро остывающий тип трещины. Я думаю, это связано с отводом тепла, а потом, когда они остывают до нормальной температуры, что-то в них просто дает сбой. Все стандартные роторы делают это — OEM, бланки Centric, все».

По словам Берка, не существует никакой реальной модернизации, которая предотвратила бы растрескивание в будущем, кроме полного комплекта тормозных дисков послепродажного обслуживания. А до тех пор держите запасной комплект роторов в своем арсенале на всякий случай.

Я много писал об этом на своем BMW 128i, как и мой коллега Крис Росалес. Ориентированное на производительность выравнивание творит чудеса с управляемостью и сцеплением. Удивительно, насколько велика разница в том, что верхняя часть колес направлена внутрь, что добавляет отрицательный развал, или выравнивание их направлено прямо по дороге, что обнуляет схождение, преображает любую машину.

«Сток, вы можете получить отрицательный развал спереди только на 1,5–2,5 градуса», — сказал Берк. «J's Racing делает модификацию развала нижних шаровых опор, чтобы вы могли получить минимум три градуса спереди».

Любой отрицательный развал спереди творит чудеса с улучшением сцепления на поворотах и поворотах. Тем не менее, задняя часть AP1 S2000 известна тем, что она немного живая при движении по краю, а это означает, что может возникнуть резкая избыточная поворачиваемость. В этом случае задняя часть мгновенно теряет сцепление с дорогой, и водителю приходится реагировать быстро и соответственно. Это может немного напугать людей, которые не знакомы с таким ощущением, поскольку у них может не быть опыта ловли задней части автомобиля и выхода из избыточной поворачиваемости в различных сценариях.