Обзор дисковых тормозов Shimano XTR Trail

Первоклассные тормоза Shimano для трейлраннинга обладают всеми характеристиками и имеют немаловажную цену.

Этот конкурс закрыт

Том Марвин

Опубликовано: 23 августа 2021 г. в 17:00

Линейка Shimano XTR всегда была вершиной среди групповых групп для горных велосипедов. Он первым использует новейшие технологии, имеет самые легкие материалы и наибольшее количество функций. Конечно, за это приходится платить, но если вы хотите получить лучшее, что оно производит, это всегда будет стоить денег.

Тормоза версии M9120 имеют четыре поршня, а моя поставлялась с набором ребристых спеченных колодок. Если вам нужен более легкий тормоз, на суппорте которого по-прежнему написано XTR, ищите серию M9100 или суппорт M9110, если для вашей рамы требуется суппорт с плоским креплением.

Лезвия рычагов Shimano более высокого класса всегда выглядят немного короткими по сравнению с большинством конкурентов, однако их форма и фирменная быстрота Shimano означают, что их удобно и безопасно тянуть. Лезвие рычага имеет рифленую текстуру для дополнительной безопасности в сырую погоду.

Система Servowave от Shimano означает, что ранняя часть вашего рычага толкает поршни суппорта дальше, чем поздний ход рычага, обеспечивая небольшой дополнительный зазор колодок сзади, улучшая характеристики грязи и позволяя немного увеличить плюс-минус при установке колес. и наружу. Несмотря на этот дополнительный рычаг управления, ощущение по-прежнему четкое и плавное.

Положение лезвия рычага регулируется благодаря винту с накатанной головкой на внешней стороне шарнира рычага, и имеется разумный диапазон регулировки.

Регулировка свободного хода (регулировка точки прикуса) осуществляется с помощью винта с крестообразным шлицем – доступ к нему достаточно прост, хотя я бы предпочел видеть болт с внутренним шестигранником. То же самое можно сказать и о конце суппорта, где для снятия стопорного штифта колодки необходима плоская отвертка.

Вернемся к рычагу. Хомут имеет разъемную конструкцию, с загрузкой болта сверху. По моему опыту, так легче не потерять болт, а поскольку он удерживается (через резиновую втулку), в любом случае делать этого не следует – тем не менее, это все равно приятный штрих.

Однако, как и в случае с другими тормозами Shimano, для открытия зажима необходим шестигранный ключ на 2 мм, чтобы «разблокировать» его – что кажется ненужным, а маленький стопорный штифт иногда не хочет разблокироваться.

Как и в тормозах SLX и XT, зажим расположен посередине корпуса рычага, с небольшим поддерживающим выступом в направлении рукоятки корпуса рычага. Это обеспечивает превосходную жесткость корпуса рычага и улучшает ощущение резкости тормоза, хотя и требует дополнительного места на руле — я бы использовал крепления переключателя передач Shimano I-Spec или версию послепродажного обслуживания, если вы используете переключатели SRAM.

Рычаги не имеют перекидной конструкции, поэтому убедитесь, что вы приобрели правильную комбинацию левого/правого, переднего/заднего.

На суппорте четыре поршня давят на ребристую спеченную колодку. Подушка имеет ребра для облегчения охлаждения: ребра отсасывают тепло от подушек, а затем выбрасывают его в воздух, обтекающий их.

Я обнаружил, что ребристые колодки могут немного дребезжать на крутых спусках, часто когда пружине не хватает силы, чтобы оттолкнуться в достаточной степени, и когда колодки сильно изношены.

Болты, поставляемые в комплекте с тормозами, легче стандартных болтов, но имейте в виду, что если вы используете адаптеры для увеличения размера ротора, стандартные болты Shimano окажутся слишком короткими.

Прокачать тормоза было несложно, хотя инструкции, поставляемые Shimano, не самые ясные — онлайн-руководства здесь облегчают жизнь. Шланги длиной 1000 мм (спереди) и 1900 мм (сзади) имеют хорошую длину и подаются в суппорт через регулируемое банджо, что делает прокладку шлангов в заднем треугольнике вашего велосипеда красивой и аккуратной.

Тормоза Shimano известны своей резкостью, но тормоза XTR Trail, похоже, выводят это на другой уровень: один из наших тестеров описал их ощущение как «стену силы». Тормозное усилие передается через тормоза, как только колодки касаются ротора.