Наконец анонсирована инновационная втулка с храповым механизмом Tairin Wheels S1 Silent Star

Компания Tairin Wheels наконец-то готова продать вам свою инновационную ступицу с храповым механизмом S1 Silent Star за 585 канадских долларов. Внутри вы найдете механизм втягивающейся торцевой шестерни, который полностью отделяет внешний храповик ступицы от внутреннего храповика ступицы во время движения накатом, устраняя трение и, следовательно, шум. Центральным элементом конструкции является механизм инициатора, который заставляет две храповые системы сцепляться во время вращения педалей, основным преимуществом которого является постоянный угол зацепления 8 градусов, что потенциально может уменьшить обратную связь педали, возникающую на горных велосипедах с полной подвеской. Все это, и говорят, что оно практически не требует обслуживания.

Обманули? Не бойтесь, ниже все объясняется с помощью нескольких интересных видеороликов.

Хосе Сюй, инженер-конструктор-механик компании Tairin Wheels, уже много лет трудится над различными конструкциями храповых ступиц с бесшумным запуском. Tairin Mugen был ранней попыткой, от которой отказались, когда на поздней стадии испытаний были выявлены некоторые недостатки, которые могли повлиять на срок службы роликового сцепления. Однако эта идея была слишком хороша, чтобы ее можно было полностью выбросить, поэтому команда снова приступила к разработке нового механизма, который был бы простым, легким в обслуживании, чрезвычайно долговечным, бесшумным, а также учитывал бы отдачу педали, возникающую при полном растягивании цепи подвески.

Итак, что внутри?

Взглянув на внутренние детали, можно увидеть, что это выглядит как стандартный храповой механизм, в котором две торцевые шестерни сцепляются друг с другом, преобразуя вращение ступицы (вращение педалей) во вращение заднего колеса. На самом деле при свободном вращении никакого храповика не происходит, поэтому ступица бесшумна. Это связано с тем, что внешнее торцевое колесо (или звездчатый храповик), связанное со втулкой, отсоединяется от внутреннего торцевого колеса на ступице во время движения накатом. Во время вращения педалей механизм инициатора перемещает внешнюю часть внутрь для зацепления с дополнительной внутренней частью. Следующее видео дает больше информации.

Сообщение опубликовано пользователем TairinWheels (@tairinwheels)

Центральным элементом механизма инициатора является небольшая катушка, расположенная между корпусом втулки и внешней лицевой шестерней. Катушка сконструирована таким образом, что, когда вращение ступицы соответствует вращению колеса, катушка направляет внешнюю торцевую шестерню внутрь для зацепления с внутренним храповым механизмом, приводя таким образом в движение колесо. Эта же катушка втягивает подвесное переднее колесо во время свободного хода.

Тайрин сообщает нам, что этот новый механизм не только обеспечивает бесшумную ступицу, но также улучшает передачу крутящего момента втулки на протяжении всего срока службы втулки, поскольку зубья не подвергаются износу во время свободного вращения.

Вторичным преимуществом, которое можно назвать основным преимуществом в зависимости от ваших приоритетов, является плавающий индекс вовлеченности.

Хосе Сюй объяснил ранее: «Мы также смогли манипулировать скоростью сцепления и внедрить концепцию начальной точки с плавающим индексом сцепления. вращение ступицы должно соответствовать скорости вращения колеса (об/мин) плюс 7 градусов вращения ступицы для включения передачи крутящего момента (или 7 градусов поворота кривошипа, если у вас трансмиссия с передаточным числом 1:1). индекс сбрасывается обратно на 0 градусов».

«Это не похоже на индексированные стандартные системы с храповым механизмом, в которых вы мгновенно включаетесь сразу после каждого щелчка храпового механизма. Свободный ход сцепления с храповым механизмом на 10 градусов будет переходить от включения до 10 градусов от включения за 36 циклов за каждый оборот (36 точек зацепления). Наш плавающий индекс Начальная точка всегда находится на отметке 0 градусов при свободном движении».

Сообщение опубликовано пользователем TairinWheels (@tairinwheels)

Еще одним преимуществом нового механизма является то, что он имеет возможность уменьшить отдачу педали по сравнению непосредственно с эквивалентной ступицей с храповым механизмом или собачкой, также предлагающей гипотетическое зацепление на 8 градусов. Это связано с тем, что на ступице Tairin S1 зацепление всегда находится на расстоянии 8 градусов от вращения ступицы, тогда как на обычной ступице оно может находиться на расстоянии от 8 до 0 градусов. Последний будет обеспечивать менее постоянную обратную связь с педалями для гонщика. Разумеется, Tairin S1 не устраняет отдачу педали (это может сделать только гипотетический концентратор Fox Electronic Decoupling Hub).