Датчики, монтируемые в шинах: будущее интеллектуальных датчиков в шинах

Системы контроля давления в шинах (TPMS) прошли долгий путь с момента появления их оригинальной технологии в 1980-х годах. Изначально система включала сигнальную лампу только тогда, когда давление в шинах выходило за пределы рекомендованного диапазона. Служба TPMS фактически ограничивалась необходимостью иметь на складе десятки различных SKU, чтобы обеспечить покрытие всех типов транспортных средств, оснащенных TPMS.

Сегодня услугу TPMS можно обеспечить с помощью одного программируемого датчика, и эта технология продвинулась вперед благодаря беспроводным дисплеям автоматического определения местоположения, определению температуры и давления, использованию возможностей Bluetooth и механической интеграции в большее количество приложений, чем когда-либо прежде.

Чтобы технология действительно продвинулась вперед, датчик должен быть способен обнаруживать не только воздух. Сегодня датчик чаще всего подключается к внутренней части клапана, установленного на ободе, где он подвешивается в воздухе внутри шины, ограничивая его сенсорные возможности тем, чему он подвергается воздействию… воздухом. Увеличение его возможностей практически невозможно, если датчик не установлен таким образом, чтобы он мог воспринимать дополнительные факторы. Установка датчика на внутреннюю стенку шины устраняет эти ограничения и открывает возможности для внедрения новых технологий.

Датчик, установленный на шине, окружен резиновой втулкой, позволяющей приклеить его к внутренней стенке шины. Шина — единственная часть автомобиля, которая соприкасается с дорогой, поэтому, прикрепив датчик к стенке шины, датчик может определять дорогу. Датчики, установленные на шинах, по-прежнему будут определять давление и температуру в шинах, но новое расположение поверхности позволит им также определять такие факторы, как загрузка транспортного средства, рельеф дороги и уникальная идентификация шин. Это возможности, важность которых будет продолжать расти, поскольку законодательство продолжает ужесточать ограничения на расход бензина, а электромобили продолжают выходить на рынок. Возможность предоставления необходимых данных для оптимизации этих областей будет постоянно возрастать в важности для водителя.

Честно говоря, пока еще слишком рано говорить о том, как выглядит ремонт шинных датчиков. Будет ли датчик выниматься из защитного чехла и можно ли будет легко заменить новый датчик? Весь защитный чехол будет съемным? Прослужит ли датчик весь срок службы шины без необходимости/возможности ремонта между покупками шин? Следите за обновлениями.

Вероятно, на рынке появится несколько типов датчиков, монтируемых на шинах, с различными возможностями ремонта. Следование этой тенденции и обучение на уровне цеха будут иметь ключевое значение для способности магазина ориентироваться в этой новой технологии и превращать ее в прибыль.

Джеки Лутц — глобальный руководитель отдела коммуникаций, обучения и электронной коммерции компании Schrader TPMS Solutions, мирового лидера в области TPMS. Она является инструктором TIA ATS и работает в различных отраслевых советах.