Триумф Бонневиль

У одного из самых знаковых мотоциклов когда-либо была долгая и выдающаяся карьера.

Triumph Bonneville был представлен в 1959 году и производился до 1988 года в своем первоначальном виде. Затем в 2001 году он был вновь представлен «новым» Triumph и положил начало движению «Modern Classic».

Еще в 1938 году компания Triumph Motorcycles под руководством Эдварда Тернера представила двигатель, который вплоть до появления рядного четырехцилиндрового двигателя Honda в 1969 году стал конфигурацией по умолчанию для всех высокопроизводительных мотоциклов. В более широком смысле это означает британскую мотоциклетную промышленность.

Параллельно-сдвоенный двигатель Triumph был едва ли больше по размеру, чем одноцилиндровые двигатели, которые он вскоре сделал устаревшими, что способствовало его признанию среди печально известной в то время традиции покупателей мотоциклов.

Со временем, конечно, Triumph Twin был принят и стал одним из самых адаптируемых двигателей за всю историю. На нем работали все: от испытательных грязевых машин до победителей Daytona 200 и Isle of Man TT, не говоря уже о ошеломляющем наборе дорожных машин с объемом двигателя от 350 до 750 куб.см.

Но именно в 1959 году Triumph представил мотоцикл, который стал определяющей моделью этой почтенной и уважаемой компании. Получив свое название от места, где в 1959 году Джонни Аллен установил рекорд, новый T120 Bonneville должен был стать самой популярной моделью Triumph, когда-либо созданной, причем американцы, в частности, ценили ее сочетание стиля и производительности.

На самом деле новый Bonneville немного отличался от T110, который оставался актуальным после появления T120. T110 также имел объем 650 куб.см, но имел головку блока цилиндров с одним карбюратором, хотя головка с двумя карбюраторами была доступна в качестве опции. У T120 были более горячие распредвалы и два карбюратора, и, как сообщается, он мог развивать скорость до 190 км/ч, отсюда и название.

Первые три года производства отличались раздельным картером и коробкой передач. Но в 1963 году была введена новая конструкция агрегата двигатель/коробка передач, что значительно улучшило жесткость, хотя из-за этого увеличилась вибрация.

В этом виде T120 Bonneville продолжал отличаться в деталях от года к году на протяжении 1960-х и вплоть до 1970-х годов: каждый год ознаменовал новый цвет бака и брызговиков, а также изменения в конструкции рамы - от двухтрубной до одинарной. нисходящая труба и обратно к двойной нижней трубе.

1970 год стал последним из Бонневилей в «традиционном стиле». Для модели 1971 года была представлена ​​новая рама с центральной трубой большого диаметра, которая проходила от передней бабки назад над двигателем, а затем поворачивалась вниз, чтобы соответствовать шарнирному креплению поворотного рычага. В нем масло заменялось отдельным масляным баком на моделях до 1971 года.

Проблема с этой рамой заключалась в том, что она давала очень высокую посадку, и, надо сказать, внешний вид мотоцикла ужасно пострадал, чему не способствовали довольно угловатые новые бензобаки для внутреннего рынка Великобритании.

К тому времени Bonneville выглядел очень старомодным рядом с Honda CB750 и собственным Trident 750 от Triumph. Но у Triumph просто не было денег на разработку новых моделей: даже Trident был чем-то вроде мешанины - Triumph. По сути, близнец с половиной.

В 1973 году объем двигателя был увеличен до 750 куб.см, что могло обеспечить гораздо больший крутящий момент, но и гораздо большую вибрацию. Название было изменено на T140V, чтобы отличить его от моделей с объемом двигателя 650 куб.см, буква «V» относилась к новой пятиступенчатой ​​​​коробке передач. Стиль вернул некоторую привлекательность моделей до 1971 года, особенно для мотоциклов, предназначенных для США, у которых был изящный каплевидный бак вместо бака с квадратными краями на моделях из Великобритании. Высота сиденья также была уменьшена за счет перемещения трубок заднего подрамника ниже на большой опорной трубе.

В 1973 году также был представлен гидравлический дисковый передний тормоз Lockheed (к которому в 1976 году присоединился задний дисковый тормоз).

К этому времени «Триумф» был куплен рабочим кооперативом концерна «Нортон-Вильерс-Триумф», который, на манер британского автомобилестроения, постепенно собрал под одной крышей все незаконченные остатки британского мотопрома. , но через пару лет он полностью исчез, хотя Triumph просуществовал до 1983 года, когда его купил застройщик Джон Блур.