Мульти

В 1960-х годах многие отечественные и импортные производители заменили шкворни шаровыми шарнирами. Это изменение помогло сократить объем технического обслуживания и улучшить геометрию подвески. К 1970-м годам найти легковой автомобиль с шкворнями было практически невозможно. Сегодня обычно можно встретить подвески с пятью шаровыми шарнирами по углам. Эти конструкции многорычажной передней подвески можно встретить на отечественных и импортных автомобилях с заводскими табличками GM, Ford, Audi и Mercedes-Benz.

Эти типы передней подвески имеют два рычага управления вместо верхнего или нижнего рычага. В некоторых подвесках вместо верхнего или нижнего рычага используется только один комплект тяг управления. Такие производители, как Audi, используют четыре тяги как для верхних, так и для нижних рычагов подвески.

Инженеры не просто смотрят на статические углы подвески. Они смотрят на динамические углы, когда автомобиль поворачивает, тормозит и ускоряется. Они также смотрят на дугу звеньев подвески, которые могут тянуть или толкать в зависимости от высоты, положения и длины звеньев.

Они настраивают геометрию для оптимального качества езды, ощущения рулевого управления и управляемости.

Вам нужен небольшой дополнительный развал, чтобы компенсировать крен кузова и движение подвески? Инженеры могут сделать это с помощью геометрии подвески. Что улучшить характеристики входа в поворот? Инженеры могут сделать это с помощью схождения, радиуса чистки и геометрии. Добавление дополнительных рычагов управления делает углы еще лучше.

Если вы посмотрите на верхние или нижние тяги и поворотный кулак на фотографии, вы можете подумать, что рулевая рейка не сможет повернуть поворотный кулак, прикрепленный к двум или четырем шаровым шарнирам. Но благодаря продуманной геометрии и специальным втулкам поворотный кулак действительно вращается вокруг оси между двумя рычагами. Более короткий рычаг с большей изогнутостью может изменять кастор, радиус чистки и другие углы выравнивания в зависимости от высоты дорожного просвета и движения тела. Эти рычаги перемещаются вверх и вниз, вперед и назад по втулке. Поскольку два плечевых рычага разной длины прикреплены к кузову на разной высоте и под разными углами, геометрия оптимизирована для кузова, подвески и рулевого управления.

Поскольку звенья управления движутся в разных направлениях, нагрузка на втулки может оказаться более разрушительной. Водитель может сообщить о визге шин, изменении ощущения рулевого управления и шуме. Другой признак – ненормальный износ шин. При осмотре втулок вы можете заметить порванную резину или отделение материала от оболочки или центра. Если в подвеске используются гидравлические втулки, вокруг тяги и кронштейна могут появиться темные пятна. Это связано с тем, что эти гидравлические втулки не заполнены нефтяным маслом. Вместо этого они заполнены гликолем, близким к антифризу. Это затрудняет обнаружение разорванной втулки.

Шаровые опоры также могут выйти из строя. Это приведет к шуму и люфту в подвеске. Спецификация износа обычно предполагает отсутствие движения. Осмотрите пыльники шарниров на предмет повреждений.

Рекомендуется заменять звенья парами, поскольку поврежденная втулка одного звена может привести к ускоренному износу втулки другого звена.

Выравнивание этих автомобилей аналогично другим автомобилям при снятии первоначальных показаний. Глядя на углы, нужно обратить внимание на угол включения рулевого управления. Это часто может указывать на возможные проблемы со втулкой или другие повреждения.

В зависимости от конструкции подвески она может быть нерегулируемой. Для некоторых марок и моделей доступны регулируемые рычаги и кулачковые болты. При регулировке они могут создавать «перекрестные помехи» между развалом, кастером и даже схождением. Audi рекомендует «балансировать развал», если характеристики не совпадают. Вы можете приобрести регулируемые верхние тяги, которые обеспечивают развал и наклон ±1,5°. Если развал больше 1,5°, проверьте состояние втулок на всех четырех рычагах и посмотрите на поперечный развал, чтобы определить, сместилась ли опора.

Если у вас есть какие-либо сомнения по поводу регулировки, выполните еще одно измерение компенсации качения, полностью повернув рулевое управление.