Наконечники штока клапана TPMS

Для 99% колес и шин датчик TPMS представляет собой либо прикрепляемый металлический клапан, либо защелкивающийся резиновый шток. Независимо от типа выноса, небрежность может привести к поломке датчика или даже к тому, что клиент окажется в затруднительном положении из-за спущенного колеса.

Каждый раз, когда накладной датчик TPMS повторно используется или заменяется на колесе, необходимо установить новые уплотнения и гайки штока клапана, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение вокруг штока клапана датчика. Кусочки старого уплотнения могут вызвать медленную утечку. Не смазывайте и не используйте герметик в этой области. Это может изменить значения крутящего момента и привести к поломке штока.

Вставляя датчик через колесо, прижимайте его к задней части металлического штока клапана. Герметичная сторона датчика должна быть обращена к колесу. Установка датчика в перевернутом положении может вызвать проблемы с повторным обучением и передачей данных.

Втулки соответствуют сопрягаемой поверхности колеса. В тот момент, когда гайка затягивается, уплотнение/втулка начинает принимать форму поверхностей, к которым оно прилегает. Эту память невозможно стереть. Повторное использование уплотнения может привести к медленной утечке.

Никогда не используйте эти гайки повторно. Гайка изготовлена ​​из более мягкого металла, чем шток, поэтому при чрезмерной затяжке она может быть повреждена или на ней появятся микротрещины. Материалом выбора обычно является алюминий. Резьба новой гайки может иметь покрытие, предотвращающее коррозию и утечки.

Типичные значения крутящего момента для базовых гаек на штоке клапана TPMS варьируются от 35 дюймов-фунтов. крутящего момента до 80 дюйм-фунтов. крутящего момента. Это довольно большой диапазон. Не гадайте о крутящем моменте гайки — посмотрите характеристики крутящего момента для автомобиля, который вы обслуживаете, чтобы убедиться, что вы используете правильные значения. Некоторые сервисные комплекты TPMS включают в себя характеристики крутящего момента. Утечки невозможно устранить, затянув гайку сильнее. Уплотнительные втулки рассчитаны на работу с определенным крутящим моментом.

Вставные датчики могут выглядеть как обычные резиновые штоки клапанов. Отличие в том, что литая резина на стержне клапана оснастки не доходит до резьбы и имеется конусный буртик. Эти клапаны имеют более длинную крышку, чем шток клапана без системы TPMS.

За штоком находится место крепления самореза, который крепит датчик к штоку. Существует два метода установки в зависимости от типа устанавливаемого штока клапана с защелкой.

Первый метод – установка стержня клапана в обод, а затем прикрепление датчика. Второй метод — прикрепить датчик к стержню клапана, а затем вставить его в колесо. Почему? На некоторых выносах датчик может соприкасаться с колесом, когда вынос вытягивается с прикрепленным датчиком.

При креплении нового клапана к корпусу датчика всегда используйте динамометрическую отвертку с заданным моментом и подходящей головкой Torx или шестигранной гайкой. Большинство поставщиков инструментов поставляют в набор два предустановленных динамометрических привода. Настройки крутящего момента могут отличаться в зависимости от производителя. Винт является саморезным и может использоваться только один раз. То же самое касается и стебля.

При затягивании винта помните о нагрузке на датчик и его выравнивании. Закрутите винт на первых двух витках резьбы и убедитесь, что датчик и шток совмещены. При выполнении окончательной затяжки остановитесь, когда инструмент щелкнет, что указывает на достижение необходимого крутящего момента.

Перед установкой стержня клапана допускается смазать посадочные поверхности одобренной смазкой для шин. Не используйте смазку шасси или смазку на основе нефтяных дистиллятов. Эти типы смазочных материалов могут со временем привести к разрушению штока.