Стержни клапанов TPMS

Двадцать лет назад стержни клапанов были товаром в большинстве магазинов. Их покупали оптом, и единственное, что имело значение, — это длина. Сегодня стержень клапана является точкой крепления датчика TPMS, что значительно усложнило работу.

Для 99% колес и шин датчик TPMS представляет собой либо прикрепляемый металлический клапан, либо защелкивающийся резиновый шток.

Каждый раз, когда накладной датчик TPMS повторно используется или заменяется на колесе, необходимо установить новые уплотнения и гайки штока клапана, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение вокруг штока клапана датчика. Остатки старого уплотнения могут стать причиной медленной утечки. Не смазывайте и не используйте герметик в этой области. Это может изменить значения крутящего момента и привести к поломке штока.

Вставляя датчик через колесо, прижимайте его к задней части металлического штока клапана. Герметичная сторона датчика должна быть обращена к колесу. Установка датчика в перевернутом положении может вызвать проблемы с повторным обучением и передачей данных.

Втулки соответствуют сопрягаемой поверхности колеса. В тот момент, когда гайка затягивается, уплотнение/втулка начинает принимать форму поверхностей, к которым оно прилегает. Эту память невозможно стереть. Повторное использование уплотнения может привести к медленной утечке.

Никогда не используйте эти гайки повторно. Они изготовлены из более мягкого металла, чем шток, и при чрезмерном затягивании могут быть повреждены или на них могут появиться микротрещины. Материалом выбора обычно является алюминий. Резьба новой гайки может иметь покрытие, предотвращающее коррозию и утечки.

Типичные значения крутящего момента для базовых гаек на штоке клапана TPMS варьируются от 35 дюймов-фунтов. крутящего момента до 80 дюйм-фунтов. крутящего момента. Это довольно большой диапазон. Не гадайте о крутящем моменте гайки — посмотрите характеристики крутящего момента для автомобиля, который вы обслуживаете, чтобы убедиться, что вы используете правильные значения. Некоторые сервисные комплекты TPMS включают в себя характеристики крутящего момента. Устранить утечки путем дополнительной затяжки гайки невозможно. Уплотнительные втулки рассчитаны на работу с определенным крутящим моментом.

Вставные датчики могут выглядеть как обычные резиновые штоки клапанов. Отличие в том, что литая резина на стержне клапана оснастки не доходит до резьбы и имеется конусный буртик. Эти клапаны имеют более длинную крышку, чем шток клапана без системы TPMS.

За штоком находится место крепления самореза, который крепит датчик к штоку. Существует два метода установки в зависимости от типа устанавливаемого штока клапана с защелкой.

Первый метод предполагает установку стержня клапана в обод и последующее крепление датчика. Второй метод — прикрепить датчик к стержню клапана, а затем вставить его в колесо. Почему? На некоторых выносах датчик может соприкасаться с колесом, когда вынос вытягивается с прикрепленным датчиком.

При креплении нового клапана к корпусу датчика всегда используйте динамометрическую отвертку с заданным моментом и подходящей головкой Torx или шестигранной гайкой. Большинство поставщиков инструментов поставляют в набор два предустановленных динамометрических привода. Настройки крутящего момента могут отличаться в зависимости от производителя. Винт является саморезным и может использоваться только один раз. То же самое касается и стебля.

При затягивании винта помните о нагрузке на датчик и его выравнивании. Закрутите винт на первых двух витках резьбы и убедитесь, что датчик и шток совмещены. При выполнении окончательной затяжки остановитесь, когда инструмент щелкнет, что указывает на достижение необходимого крутящего момента.

Перед установкой стержня клапана допускается смазать посадочные поверхности одобренной смазкой для шин. Не используйте смазку шасси или смазку на основе нефтяных дистиллятов. Эти типы смазочных материалов со временем могут привести к разрушению резины штока.

Большинство отверстий для штоков клапанов имеют несколько размеров, наиболее распространенные из которых составляют 0,453 дюйма и 0,625 дюйма для штоков с защелками. При использовании стержней клапана TPMS размер отверстия может быть больше для некоторых отверстий для защелкивания и зажима, но настоящей проблемой может быть анатомия некоторых нестандартных колес. Области стержня клапана могут иметь неправильный размер и форму, что влияет на уплотнение стержня клапана TPMS. Кроме того, некоторые нестандартные диски могут иметь центры, втулки и фланцы, которые не совпадают с оригинальным ободом или датчиком TPMS. Но есть несколько вариантов решения этой проблемы.