Почему нелепая Toyota Tundra TRD с наддувом не заслуживает забвения

Японский маслтрак был бесспорным самым быстрым пикапом в мире, что дало возможность RAM и Ford посоревноваться за свои деньги.

Почти за десять лет до того, как Ford Raptor и Ram TRX вышли на гоночные трассы, появился Supercharged.Тойота Тундра ТРД, который сжег резину. Хотя большинству людей приходится бороться с полноразмернымипикапы Имея хорошие возможности для перевозки грузов, меньшинство, питаемое адреналином, хочет есть спортивные автомобили на гоночной трассе. Ford и Dodge ответили на призыв своими ориентированными на производительность Ford Raptor R и Ram 1500 TRX, но Toyota хранит молчание. Но так было не всегда.

Большинство фанатов либо не знают, либо не помнят, что существовала Toyota Tundra с наддувом. Сама Toyota прекратила предлагать комплекты нагнетателя TRD покупателям Tundra. Более строгие законы о выбросах означали, что в новом поколении пикапов нет места нагнетателю. Но с 2008 по 2013 год каждая новая Toyota Tundra имела возможность завоевать титул «самого быстрого грузовика в мире», который оставался с ними в течение десятилетия.

Связанный:От заснеженных гор до калифорнийских пустынь: Ford F-150 Raptor R Han 2023 года

Чтобы завоевать репутацию опасного автомобиля, Toyota Tundra подверглась впечатляющей механической переработке собственными силами с использованием легкодоступных компонентов TRD. Звездой модификаций, как следует из того же самого, стал нагнетатель, который увеличил мощность 5,7-литрового двигателя V-8 до беспрецедентного уровня мощности для грузовика Toyota. Toyota Tundra TRD с наддувом выдавала впечатляющие 504 лошадиные силы и 550 Нм крутящего момента.

Вслед за нагнетателем шел длинный список модификаций, подготовивших Toyota Tundra к гусеницам. TRD включал в себя двойную выхлопную систему и высокопроизводительный «комплект больших тормозов», оснащенный 16-дюймовыми передними роторами с поперечными отверстиями и шестипоршневыми суппортами. Остальные улучшения включали улучшенные передние и задние амортизаторы, пересмотренные передние винтовые и задние листовые рессоры, а также новый задний стабилизатор поперечной устойчивости. Кроме того, на грузовике были установлены кованые и полированные 22-дюймовые колеса TRD, обутые в массивные шины размером 285/35. TRD также снизил посадку грузовика на 2,0 дюйма спереди и на 2,5 дюйма сзади, добавив немного жесткости его внешнему виду.

На выходе с завода на Tundra не был установлен нагнетатель. Вместо этого комплект был дилерским вариантом. Модернизация двигателя комплектом нагнетателя TRD не лишила заводскую гарантию.

Второе поколение Toyota Tundra на много шагов опередило своего предшественника. Это был более крупный и красивый самосвал с увеличенной буксировочной способностью. Чем он не был известен, так это тем, что он был мускулистым грузовиком.

Не все стандартные Toyota Tundra 2-го поколения были одинаковыми под капотом; Toyota предложила покупателям три различных варианта двигателя. Сюда входили стандартный 4,0-литровый V6 мощностью 236 л.с., 4,7-литровый V8 мощностью 276 л.с. и 5,7-литровый V8 мощностью 381 л.с. Первые два варианта двигателя поставлялись с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а 5,7-литровый двигатель V8 работал в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Покупка 5,7-литрового двигателя V8 не составит труда для тех, у кого есть лишние деньги. Система изменения фаз газораспределения оптимизировала работу двигателя в различных условиях, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач имела пониженную первую передачу для улучшения ускорения на низких скоростях, а также две повышающие передачи для движения по шоссе. Это означало, что дополнительные 105 л.с., производимые 5,7-литровым двигателем V8, не снижали топливную экономичность стандартного двигателя V6.

Короче говоря, трансмиссия Tundra ориентирована на эффективность, а не на быстрое ускорение. Хотя двигатель действительно производил значительное количество лошадей, он уступал американским грузовикам, таким как Dodge Ram SRT-10. SRT-10 оснащался 8,3-литровым двигателем V10, способным развивать мощность до 503 л.с. и крутящий момент 525 Нм. Этих данных оказалось достаточно, чтобы установить мировой рекорд Гиннеса как самый быстрый серийный грузовик в мире.

Связанный:Вот как Chevrolet Silverado EV разблокировал дополнительные 50 миль пробега

На трассе Toyota Tundra TRD с турбонаддувом сделала то, чего не делал ни один другой грузовик, по крайней мере, до десяти лет спустя. Он разгонялся от 0 до 60 миль в час всего за 4,4 секунды. Предыдущий рекорд был установлен SRT-10, которому удалось сделать это за 4,9 секунды. Побив рекорд скорости от 0 до 60 миль в час для пикапа, Supercharged Tundra преодолела четверть мили за чуть более 13 секунд.